Formula 1の歴史を探る中で、私たちは最近の過去からの7人の卓越したドライバー、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハ、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレールの予選対決を掘り下げます。これらの比較は、最速の予選タイムに対する彼らのベスト予選タイムのポールポジション獲得率の観点から入念に分析されており、ドライバーの実力を明らかに照らし出します。
私たちは、平等な比較が可能な各シーズンのレースを慎重に選び、平均化しました。特に、2003年から2009年の時代において、車両がQ3で開幕レースの燃料搭載量で走行していた時期には、異なる燃料搭載量を反映させるために、各トラックごとの正確な重量ペナルティ相関を用いてタイムが調整されています。
しかし、予選はドライバー比較の一面に過ぎず、決定的なものではないことを忘れてはいけません。ラップタイムは、ドライバーの当日の相対的なパフォーマンスだけでなく、チーム内での地位、エンジンの違い、タイヤの配分など、測定できない無数の要素の合成です。
興味深い観察は、セナのキャリアの前テレメトリー部分における大きなオフセットです。これは、後年にチームメイトがテレメトリーを精査し、ラップタイムがどこで得られたり失われたりしているかを特定できたことに起因するかもしれません。
これらの数字は、歴史の正確なスナップショットとして機能し、興味深い洞察をもたらします。例えば、選ばれた7人のドライバーの中で、セナとルクレールの2人だけがキャリアを通じてすべてのチームメイトを上回る予選成績を収めています。セナのキャリアは完結していますが、ルクレールのキャリアはまだ進行中です。
興味深いことに、セナと彼のチームメイトである中嶋悟とジョニー・ダンフリーズとの間の顕著な違いは、準備が不均等なロータスや異なるターボ設定/タイヤ配分、テスト時間、エンジニアへのアクセスなど、さまざまな要因によるものかもしれません。
過去と現在を比較する中で、マーク・スーラーは1985年にブラバムでの部分シーズン中、ゴードン・マレーとの短い会話さえも大きな成果と見なされていたことを明らかにしています。これは、現代のF1で両ドライバーが享受するデータやエンジニアリングへのアクセスの豊富さと starkly 対照的です。
パフォーマンスは常に一貫しているわけではなく、ミハエル・シューマッハの例からも明らかです。彼は初期のF1キャリア（1991-2006）で全てのチームメイトを上回る予選タイムを記録しましたが、復帰後の数年間ではニコ・ロズベルグに大きく上回られました。2019年のフェルスタッペンとルクレールの接近した比較や、2020年の彼の完全な低迷を見ると、同様のパターンが浮かび上がります。
これらの数字はガイドとして扱うべきであり、文脈がないと誤解を招くことがあることを忘れないことが重要です。たとえば、ベッテルはシーズンからシーズンへと突然約0.5秒の能力を失ったわけではありませんが、数字はそのように示唆しているようです。
F1の歴史の中で、シーズン中に「偉大な」ドライバーを少なくとも一度上回ったドライバーには、トニオ・リウッツィ、ニコ・ロズベルグ、ヤルノ・トゥルーリ、ジェンソン・バトン、エステバン・オコン、アロンソ、ジョージ・ラッセル、ダニエル・リカルド、カルロス・サインツなどの名前が含まれます。
最後に、チームメイトの質もこれらのマージンに影響を与えます。たとえば、ハミルトンとベッテルは特に強力なチームメイトを持っているのに対し、アロンソとフェルスタッペンはやや劣るものを持っています。結論として、これらの比較は啓発的な洞察を提供しながら、ドライバーのパフォーマンスに影響を与える多くの変数を強調しています。
