フェラーリの最近のフォーミュラ1中国グランプリにおける歴史的なダブル失格は、注目と疑問を呼び起こしました。このイタリアのチームは、スポーツ界のベテラン選手であり、ルイス・ハミルトンの過度に摩耗したプランクを引き起こした不適切な車両セッティングの責任を受け入れました。しかし、シャルル・ルクレールの車両が規定重量を下回っていた責任は、高いタイヤ摩耗に起因するとされており、この主張は興味と推測を呼び起こしています。
ルクレールのその日のワンストップ戦略は、タイヤの摩耗を著しく進行させ、フェラーリによると彼の車両が規定重量を下回る結果となりました。チームがタイヤ摩耗を主な原因として強調することは、昨年のベルギーグランプリでのジョージ・ラッセルの失格を巡る状況と共鳴しています。ラッセルのメルセデスは、予期しないワンストップの後に規定重量を下回っていることが判明し、最低重量制限からさらに1.5kg不足していました。
最初の非難は、ベルギーのレース中にドライバーがゴムのマーブルを集めて車両の重量を増やすことができるクールダウンラップがなかったことによって増幅された予想以上のタイヤ摩耗に向けられました。しかし、メルセデスは後に、タイヤ摩耗が多くの要因の一つに過ぎないと結論付けました。ラッセルの体重や摩耗したプランクも、重量の不一致に影響を与えました。
さて、疑問が生じます：ルクレールの窮地はタイヤ摩耗の結果だけなのでしょうか、それとも他に要因があるのでしょうか？
FIAの測定によれば、ルクレールの中国グランプリでの失格は、ドライバーを含むが燃料を除外した800kgの最低重量制限から1kg軽かったことによるものでした。興味深いことに、この重量制限は昨年の798kgから引き上げられ、主に82kgの高い最低ドライバー体重制限に対応するためです。
レース後、ルクレールの車は計量され、800kgのマークに達しました。しかし、損傷したフロントウィングのため、車は元の構成ではありませんでした。公式の予備フロントウィングで再計量したところ、車の重さは800.5kgで、予備ウィングはルクレールがレースで使用した損傷したウィングよりも200g重いことが明らかになりました。
車から燃料が除去された後、最低重量は燃料なしであるべきという標準手順に従い、車は再計量され、制限値を1kg下回っていることが判明しました。この状況はフェラーリに特有のものではなく、アルピーヌのピエール・ガスリーも同様の困難に直面していました。
フェラーリが予期しないタイヤの摩耗がルクレールの不足している1kgの原因であると主張していることは、予想外のゴムの損失を示唆しています。しかし、中国GPがワンストップレースに変わった独特の状況、タイヤの摩耗の増加、未知の新しいハードタイヤの導入は、欠けている重量を完全には説明しきれません。
ピレリの推定によると、最大摩耗率に達したタイヤセットは約1kg失う可能性があります。しかし、チームはこれを意識しており、理想的にはレース前の計算にこれを考慮すべきです。中国では、一部のタイヤ摩耗が予想以上に高かった可能性があるにもかかわらず、スローダウンラップがそれを相殺するべきでした。
タイヤがミラノの本社に送られた後、ピレリが彼のタイヤについて詳細な分析を完了するまで、タイヤの摩耗がルクレールの軽量の唯一の原因であったかどうかは明らかにならないかもしれません。しかし、フェラーリの困難に他の要因が関与した可能性もあります。ルクレールのプランクはハミルトンのように摩耗していたかもしれず、フェラーリのバラストの選択も車の重量に影響を与えた可能性があります。フェラーリのチームボス、フレッド・ヴァスールは、車の重量を含む選択において攻撃的である必要性について以前に語っています。
