フェラーリの2025年フォーミュラ1シーズンは、メルボルンの競技での失望のパフォーマンスによって厳しいスタートを切りました – SF-25モデルに対する高い期待とは大きくかけ離れたものでした。ドライバーのミス、戦略的な失敗、そして平凡なレースペースに悩まされたこのレースは、一見 promising なスタートをフラストレーションの週末に変えてしまいました。この初期のハードルを乗り越えようとしながら、フェラーリはこれが単なる異常であり、根深い問題の兆候ではないと楽観視しています。
オーストラリアグランプリでの金曜日から土曜日にかけてのフェラーリのパフォーマンスの急激な低下は明らかでした。オーストラリアに向かう際、フェラーリはバーレーンテストで使用した同じ空力セットアップを維持し、ウェットコンディションに車を適応させることに焦点を当てました。しかし、レッドブルと比較すると、フェラーリの高ダウンフォースのリアウィングは明らかでした。
好調なスタートにもかかわらず – フェラーリはFP2で印象的なレースペースを持って金曜日のタイムシートをリードしていました – 週末が進むにつれて状況は悪化しました。予選ラウンドで進展を遂げた競合他社とは異なり、フェラーリは停滞していました。追加のダウンフォースの追求が主要な問題として浮上し、SF-25はライバルに対してストレートで5-6 km/h（3-4 mph）遅れを取っていました（DRSが閉じている状態で）。
この状況は、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールのQ3での非最適なアウトラップによってさらに悪化しました。彼らはタイヤを適切な温度ウィンドウに入れるのに苦労しました。これは特に、マクラーレンに対して重要な時間を失った最終セクターの遅いコーナーで特にコストがかかりました。ダウンフォースの増加は安定性を改善するはずでしたが、代わりに車は進入時のアンダーステアと出口時のオーバーステアという奇妙な組み合わせを示し、タイヤの準備と過度に敏感なセットアップに関連する微妙なバランスの問題を示唆していました。これは、車がセットアップの変更に対して極端に敏感であることの不吉な兆候かもしれません。
Charles Leclercは、予選後のブリーフィングで、自身のフラストレーションを率直に表現し、「[金曜日]に比べて相対的な競争力を失ったと思います。何を変更したかは分かっているので、必ず調査しなければなりません。」と述べました。彼の発言は、生のパフォーマンスを損なう可能性のある重要なセットアップ変更を示唆しています。オーストラリアに現地でいた新任の技術ディレクター（シャシー）であるロイック・セラは、週末を通じてフェラーリの運営を注意深く観察しました。
競争力の喪失の主な理由は、金曜日から土曜日にかけてのライドハイトの増加にあるようで、これは過度のスキッド摩耗を避けるための安全対策と思われます。この問題は、2023年のオースティンでフェラーリが失格となった高額な問題です。メルボルンでSF-25がバウンシング問題に直面したという確固たる証拠はありませんが、フロアを高くする決定はFIA規則に対するコンプライアンスの懸念を示唆しています。アルバートパークサーキットのバンプや攻撃的なカーブが、この慎重なアプローチを促した可能性があります。
上海に向けて準備を進める中で、トラックの表面が大幅に滑らかになるため、フェラーリはこれらの変更が一時的な必要性だったのか、セットアップ変更に対するより根本的な感受性を示しているのかを確認したいと考えています。今後の中国グランプリは、SF-25がそのリーディングポジションを取り戻せるか、あるいはこの早期シーズンのつまずきが長期的な支配の苦戦を示すものなのか、重要な洞察を提供する可能性があります。
