上海の中国グランプリでスリリングな週末が展開され、レース中のドラマ、レース後の明らかになった事実、そしてチームやドライバーのパフォーマンスに関する新たな洞察が興味深い組み合わせを提供しました。レース自体はクラシックとは言えないかもしれませんが、イベントの捻じれや展開は多くの教訓を分析する材料を提供しました。
マックス・フェルスタッペンは、チャンピオンシップの初期段階で高いランキングを持ちながらも、明らかにレッドブルに不満を抱いています。彼は、F1の4番目に良い車しか持っていない可能性がある中で、タイトルを巡る厳しい戦いに直面しています。最初の2列に進出し、初期のイベントでフェラーリを上回ったにもかかわらず、フェルスタッペンのレッドブルは狭い動作範囲、コーナーでの限られたグリップ、全体的な一貫性の欠如に苦しんでいます。決して悪い車ではありませんが、速くなるためには適切な条件が必要です。この週末、フェルスタッペンのRB21に対する不満は明白でした。
マクラーレンは上海で挑戦的な週末を過ごしました。チーム代表のアンドレア・ステラは、パフォーマンスに影響を与える2つの主な問題を強調しました。それは、トラック表面上のタイヤの挙動と、限界で車を活用することの難しさです。これらの問題は特にランド・ノリスに厳しく影響し、彼のドライビングスタイルとラップタイム生成のアプローチは、特にヘアピンやスプリント予選での車の限界に苦しみました。しかし、トラックコンディションが改善されるにつれて、ノリスのパフォーマンスは向上しました。
一方、メルセデスはシーズンを好調にスタートさせ、ジョージ・ラッセルは2レースで2回目の表彰台を獲得しました。ラッセルは最初、車が運転しやすいと説明しましたが、チームの期待には応えられませんでした。それでも、メルセデスの一貫性とユーザーフレンドリーさは有利に働いています。しかし、チームのボスであるトト・ウォルフは、改善の余地があることを認めており、車はまだ彼らが望む場所には達していないと述べています。
フェラーリは、技術的違反により日曜日のレースでダブル失格という大きな逆境に見舞われました。この悲惨な結果は、チームのパフォーマンスがさらに悪化するのを防ぐために迅速な回復が必要であることを示しています。フェラーリの車はピーク時に潜在能力を示していますが、チームは混乱したレース結果を引き起こした不一致を理解する必要があります。
Racing Bullsは、印象的な予選セッションを見せているにもかかわらず、それをレース結果に結びつけることができていません。彼らはレース中に一貫してポジションを落としており、中国スプリントでの角田裕毅の6位が例外です。戦略的なミスや変化する条件への適応の欠如が、チームの主な課題のようです。
一方、ハースは驚くべき復活を遂げました。オーストラリアグランプリでの失望に続き、中国でダブルポイントフィニッシュを果たしました。しかし、ハースが完全に回復したと考えるのは早計であり、中国の滑らかな舗装されたトラックが彼らの進歩を誇張している可能性があります。
レッドブルが、11レースの混合品質の経験しか持たないドライバー・ローソンと契約した決定は、逆効果を招いているようで、ドライバーは難しい車に適応するのに苦労しています。この状況は、レッドブルのローソンへのコミットメントと戦略的意思決定を試しています。
ウィリアムズでは、アレックス・アルボンが新しいチームメイトのカルロス・サインツを上回るパフォーマンスを見せており、これまでに16ポイントを獲得しています。サインツは新しいチームに適応している最中で、車の不一致を理解するのに苦労しています。一方、アルボンの優れたパフォーマンスは、彼が高いレベルで競技していることを際立たせています。
アルピーヌは、より厳しいリアウィングの柔軟性テストに対応するために車を改造せざるを得ず、困難な週末を過ごしました。ピエール・ガスリーもジャック・ドゥーハンもQ1セッションを突破できませんでした。リアウィングの変更は、チームのパフォーマンスの低下に関連している可能性があります。
ランス・ストロールはアストンマーチンで進展を遂げているようで、シーズンの開始時により積極的なアプローチと安定した車両を持ち、中国での良好な結果に繋がりました。一方、今年はレースに出場していない周冠宇にもかかわらず、中国グランプリは高い観客動員を見せ、新しい世代のファンの間でF1の人気が高まっていることを示しています。
