Haasは今シーズンのフォーミュラ1で注目を浴びていますが、その理由は勝利の瞬間ではなく、2025年F1カーの「壊れた」状態を修正するための継続的な苦闘です。このアメリカのレーシングチームの旅はジェットコースターのようで、オーストラリアでの失望的なシーズンオープナーから始まり、翌週の中国での素晴らしいカムバックへと続きました。しかし、真の課題は、彼らの車の重要な問題がまだ解決されていないという事実にあります。
シーズンの最初のレースでは、Haasの車はひどいパフォーマンスを見せ、チームボスの小松綾夫は大きな故障が原因である可能性があると考えました。しかし、わずか1週間後の中国での劇的な逆転劇では、ドライバーのエステバン・オコンとオリー・ベアマンが彼らの車を巧みに操り、印象的なフィニッシュを果たし、ポイント獲得者の中に名を連ねました。彼らの幸運は、フェラーリのダブル失格により、Haasの車がそれぞれ5位と8位に押し上げられたことでさらに高まりました。
このポイント獲得の急増にもかかわらず、彼らはコンストラクターズ選手権で6位に位置し、フェラーリにわずか3ポイント差の状態でも、Haasチームは決して安堵していません。小松が見るチームの真の困難は非常に明白です。メルボルンのレースでは、彼らの車の重大な弱点が露呈し、まだ対処が必要であることが明らかになりましたが、上海の結果はそれを隠すだけのものでした。
問題はVF-25の空力にあり、高速コーナーで車が振動するため、ダウンフォースのレベルが不安定になります。この不安定さは、ドライバーのオコンとベアマンを危険な状況に置き、限界を押し上げるか、急激にスピードを失うかの選択を迫ります。この問題は特にメルボルンの高速ターン9/10のシーケンスで顕著であり、オコンは貴重な時間を失いました。
ハースの車はトータルダウンフォースに欠けているわけではありません。実際、風洞と工場のデータは、このモデルが前のモデルよりも改善されていることを示唆しています。しかし、振動するエアロレベルがドライバーの自信を損ない、この追加パフォーマンスを活かすことを妨げています。さらに、車のバウンシング問題がこの問題をさらに悪化させています。
ハースチームはこれらの課題にめげず、オーストラリアのレース後にこれらの問題を理解し、対処するために称賛に値する努力をしました。オコンが指摘したように、チームは解決策を追求するために疲れを知らず、長時間の作業、深い思考、オープンで正直な議論を重ねました。この努力は中国で実を結び、サーキットのレイアウトと滑らかな表面がVF-25の問題を隠すのに役立ちました。
中国での成功にもかかわらず、小松は早まって祝うことに慎重です。彼は、車が最適なパフォーマンスに達するまでにはまだ長い道のりがあることを認識しています。彼が考えるには、上海での勝利は、トラックの特性が彼らの車の弱点を隠しているに過ぎず、車両の実質的な改善ではありませんでした。
日本での次のレースはハースチームにとって別の試練をもたらします。鈴鹿の再舗装された部分の滑らかさに大きく依存することになります。この短い休息を利用して、チームは車の主要な問題に対処するために必要だと信じる最初の開発パーツのセットに取り組むことができます。しかし、将来的には包括的なアップデートが必要になるかもしれません。
小松は、チームがこれらの課題を克服する能力に自信を持っています。彼は、成功したVF-24を開発し、シルバーストーンとオースティンでのアップグレードを主導した同じチームを信じています。彼にとって、今は誰かを非難するのではなく、解決策を見つけることに焦点を当てるべきです。
フォーミュラ1の世界において、ハースの旅はレジリエンスの精神と卓越性への relentless pursuit の証です。苦難にもかかわらず、チームは解決策を見つけ、パフォーマンスを改善することにコミットし続けています。一度のレースずつ。
