2025年のフォーミュラ1シーズンのプレシーズンテストでの限られた予選経験にもかかわらず、ハースチームのチームプリンシパルである小松綾夫は、ルーキードライバーのオリバー・ベアマンのパフォーマンスについて心配していません。19歳のイギリス人で、今シーズンに予定されている5人のルーキーの中に含まれているベアマンは、すでに2024年に3回のグランプリ出場でその実力を証明しています。
ベアマンの実績は印象的です。彼はサウジアラビアでカルロス・サインツの代わりにフェラーリに出場し、サインツが虫垂炎から回復している間に活躍しました。また、バクーとインテルラゴスでハースのケビン・マグヌッセンの代役も務めました。これらの予選セッションでのベアマンのパフォーマンスは、小松にとって彼の地位を確固たるものにし、高燃料と長距離走行に主に焦点を当てたハースのテストプログラムにもかかわらず、ベアマンの予選能力に自信を持たせました。
小松は、Motorsport Weekを含む特定のメディアに対して彼の見解を共有し、「昨年の予選ラウンドでのベアマンのパフォーマンスは称賛に値しました。実際、彼は何度もニコ（ヒュルケンベルグ）を上回りました。私は彼を伝統的な意味でのルーキーとは考えていません。」と述べました。
昨年のジェッダ・コーニッシュ・サーキットでのフェラーリSF-24でのベアマンのデビューは印象的でした。彼はわずか1時間の練習の後、Q3進出をわずかに逃しました。さらに印象的なのは、バクーでベアマンがハースのために11位で予選を通過し、高く評価されているワンラップスペシャリストのヒュルケンベルグを上回ったことです。彼はブラジルでもこの偉業を繰り返し、再びベテランのドイツ人ドライバーを上回りました。
シーズンが進むにつれて、ベアマンはハースのワンラップの潜在能力を引き出すことに意欲を燃やしています。高燃料テスト中、彼は車が何をできるのかを見ることに対する焦燥感を表明しました。彼はこの戦略の重要性を認識し、昨年と同様の結果を得られることを期待しています。
Haasの高燃料、高マイレージテストアプローチは、歴史的に良好な結果をもたらしてきました。Bearmanが指摘したように、これはHaasが2024年にタイヤ管理に優れた車を開発するのに重要な役割を果たしました。これは2023年の前モデルとは大きな対照を成しています。
Komatsuはプレシーズンテスト中にこの戦略の利点を説明し、「私たちはレースウィークエンド中には収集できないデータを集めることに焦点を当てています。例えば、レースウィークエンドでは、同じタイヤコンパウンドの2セットを持つことは稀です。しかし、テスト中には、特定の変数がタイヤの劣化や高燃料管理に与える影響を探求することができます。それが私たちの焦点です。」と述べました。
Bearmanの有望なスタートとHaasの戦略的アプローチにより、2025年のフォーミュラ1シーズンはエキサイティングなものになることが約束されています。Bearmanのルーキーとしての地位にもかかわらず、Komatsuは彼の潜在能力に自信を持っており、若いイギリス人がトラックで何を達成できるかを楽しみにしています。
