トヨタのレクサス LFA V-10は、自動車史上最も素晴らしいサウンドのエンジンの一つとして広く認識されています。これは、ヤマハと共同開発された高回転の自然吸気の傑作です。しかし、トヨタがその素晴らしい叫びを日常の車に移植しようとしたことがあるのをご存知でしたか？
実際、その実験は完全な失敗だったことが分かり、トヨタのエンジニアによれば、それはまさに滑稽だったとのことです。
トヨタの普通の車をLFAのように聞かせようとした滑稽な試み
レクサスの車両性能開発部門第1部のアシスタントマネージャー佐野慎一氏は最近、トヨタのエンジニアが普通のロードカーでLFAの音を再現しようと試みたことを明らかにしました。
その結果は？
“速い音は、あまりにも音圧が強すぎると、遅い車をさらに遅く感じさせるだけです.”
言い換えれば、9,000 RPMのV-10のうなり声を、LFAの驚異的なパフォーマンスに匹敵できない車で再現しようとすることは、ただ滑稽に場違いに聞こえるだけだったのです。
“LFAの音色と音圧が適切なのは、それが加速度によって支えられているからだと気づきました.”
これは音響デザインにおける重要な教訓です—エンジンの音は音量や音色だけでなく、実際の車両の性能にどれだけマッチしているかにも関わっています。信号待ちでトヨタ・カムリからフォーミュラ1スタイルの叫び声を聞くことを想像してみてください—それはまったくばかげて聞こえるでしょう。
トヨタのエンジニアたちは失敗した実験の録音を公開することはありませんでしたが、カローラやRAV4のような車からLFAの咆哮を聞くことがどれほど奇妙だったか想像することしかできません。
計画通りにいかなかった他の音響実験
LFAはトヨタでの音響工学の実験が失敗した唯一の例ではありません。
ある時、エンジニアたちは三気筒エンジンを四気筒のように聞こえさせることを試みました—これはおそらく、小型パフォーマンスカーをより力強く感じさせることを目的とした動きでしょう。
問題は？
“三気筒と四気筒の音が干渉し合って、音と呼べるものすら生み出せませんでした.”
より強力に聞こえるのではなく、ミックスは結局混沌としたメッセージになり、エンジンの音響はスイッチを切り替えるほど単純ではないことを証明しました。
トヨタの次世代パフォーマンスエンジン—もう偽りはなし
トヨタの次の波のパフォーマンスカーは、人工的な強化ではなく、本物の音にもっと重点を置くようです。
🔥 新しい2.0リッターターボチャージモンスター
- トヨタは現在、G20E 2.0リッター4気筒エンジンを開発中で、これはGRヤリスとGRコロラドで使用されている1.5リッターG16Eに置き換わると言われています。
- この新ユニットは400馬力以上を生み出す予定で、その三気筒の前任者よりも100馬力強いです。
- このエンジンは、東京オートサロンでミッドエンジンGRヤリスコンセプトMの中に発見され、再生されたセリカまたはMR2を動かす可能性があるという憶測を呼んでいます。
🔊 レクサスのV-8ビーストが登場
- 最近テストされているレクサスLFRは、力強い自然吸気V-8を使用するとの噂があります。
- トヨタの内部関係者は、それがトヨタのGT3レースカーの公道走行可能な同等品になるだろうと示唆しています。
- 以前の「偽の」エンジン音を作り出そうとした試みとは異なり、トヨタは今や、車はそのものの音を出すべきであり、他の何かではないと主張しています。
“8気筒エンジンの車が3気筒のマシンのように聞こえるのは奇妙であり、その逆も同様です”と中山祐介、別のレクサスエンジニアが述べました。
トヨタは教訓を学びました—本物であることが重要です。
最終的な考え: 自動車音響の教訓
トヨタが不自然なエンジン音を強制しようとした失敗した試みは、音はパフォーマンスと同じくらい音響に関するものであるということを思い出させるものです。
LFAのV-10の叫びは伝説的でしたが、それはただその車の加速、パワー、そして高回転特性がそれを裏付けていたからです。その同じ音をファミリーセダンやSUVに強制しようとすることは決してうまくいくはずがありませんでした。
ありがたいことに、トヨタの次世代パフォーマンスカーは本物らしさを受け入れているようで、各車両がそのままの音を出していることを保証しています—それ以上でもそれ以下でもありません。
一つ確かなことは、トヨタの未来のラインナップは、すぐに遅い車で「コミカルに速い」音を出すことはないでしょう。
