オールスター・レースでの衝撃的な展開の中、カイル・ブッシュはシボレーのパフォーマンスに対する批判を遠慮なく表明し、「一般的な問題」と呼び、トヨタがノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで競争を支配したことを指摘しました。ブッシュは、ナンバー8のシボレーを運転し、5回のスタートで初めてのトップ10フィニッシュを達成しましたが、シボレーが長距離走行で優れた結果を出すための「完全なパッケージ」が欠けていることを認めました。23台の車の中で8位でフィニッシュしたものの、トヨタのクリストファー・ベルがチェッカーフラッグを手にすることで注目を集めました。
土曜日のヒート2では、ベルがすべてのグリーンフラッグラップをリードし、ブッシュは4位に留まりました。この勝利は、トヨタにとって2017年以来のオールスター成功を意味し、レースでの優位性を強調しました。レース後のインタビューで、ブッシュはシボレーのドライバーたち、特に自分自身が最高のパフォーマンスを発揮できなかった主な問題を指摘しました。彼は、グリップの欠如と長距離走行でのスピード維持に苦労することがシボレー・チームが直面する重要な課題であると強調しました。
さらに、ブッシュはレース中のダーティエアへの対処について懸念を示し、次世代エラにおけるショートトラックイベントでの再発する問題だと述べました。日曜日のオールスター・レースでは、フィールドが小さく、周回遅れの交通が減少していたにもかかわらず、空力がパフォーマンスに与える影響は明らかであり、先頭のドライバーたちはクリーンエアを利用してパックの前に留まりました。
別のイベントでは、ブッシュはノース・ウィルクスボロ・スピードウェイでのトラックレースからの観察を共有し、トラックとカップカーの間のレースラインの違いに言及しました。フロントローからスタートしたにもかかわらず、ブッシュはピットロードのスピード違反ペナルティにより setbacks に直面し、最終的にフロント・ロー・モータースポーツのチャンドラー・スミスが勝利したレースで9位に終わりました。
シボレーがパフォーマンスの問題に取り組む中、トヨタがオールスターの勝利を享受している中で、ナスカーの競争は熱を帯びており、カイル・ブッシュのようなドライバーたちが課題を克服し、リーダーボードのトップに立つために奮闘しています。
