トヨタは、最近のハースとのコラボレーションにもかかわらず、パワーユニットサプライヤーとしてフォーミュラ1に復帰する意向を固く否定しています。以前のF1の取り組みで知られる日本の自動車大手は、ハースの能力を強化することを目的とした技術パートナーシップに関与していますが、スポーツへのより深い関与の計画はないと主張しています。
現在、ハースは長年のパートナーシップを通じてフェラーリからパワーユニット、ギアボックス、サスペンションを供給されています。トヨタを技術パートナーとして追加することは、ハースのインフラとリソースを強化することを目的としており、トヨタがパワートレインプロバイダーとしてF1に参入することを示唆するものではありません。トヨタ・ガズー・レーシングのプロジェクトマネージャーである梶雅也氏は、トヨタがハースとの関与を強化していることは明らかにしましたが、パワーユニットサプライヤーとして復帰する意向はないと述べています。
「私たちはフォーミュラ1にチームを持つ計画はありません」と梶氏は述べました。「現時点では、ハースとのコラボレーションが最良の選択です。パワーユニットの供給については、現時点でその分野に参入する計画はありません。」
梶氏は、トヨタが他のチームとのパートナーシップを検討していたが、ハースが目標が一致しており、チームプリンシパルの小松綾夫氏のリーダーシップがあるため、最適な選択肢であると判断したことを明らかにしました。コラボレーションの一環として、トヨタはハースがバンベリー拠点にシミュレーターを設置するのを支援し、開発を支援するために過去車両テスト（TPC）プログラムに参加します。
「私たちは現在、平川亮を通じてマクラーレンや他のいくつかのチームと関係を持っていますが、ハースと小松さんが最良のパートナーとして浮上しました。私たちの強みと弱みはうまく一致しており、一緒に成長する機会があると考えています」とカジは説明しました。「私たちはハードウェアとソフトウェアのサポートを含むシミュレーターサービスを提供し、TPCプログラムを支援できます。私たちのエンジニアはWECや顧客プログラムでの経験からシミュレーション技術に非常に熟練しており、重要な貢献ができると自信を持っています。」
TPCイニシアティブは、トヨタのドライバーがフォーミュラ1のマシンで経験を積むことを可能にします。小松さんは、このパートナーシップがリザーブドライバーの役割にまで拡大する可能性があることを認め、トヨタの才能に機会を創出すると述べました。
「それは確かに私たちがオープンにしている可能性です」と小松さんは言いました。「例えば、来年のリザーブドライバーについては、フェラーリのフレッド・ヴァッサーとはまだ話し合いをしていませんが、トヨタに所属しているかどうかに関わらず、すべてのドライバーは実力に基づいて選ばれます。ペイドライバーは考慮していません; 私たちはパフォーマンスに焦点を当てています。したがって、まだ決定はされていませんが、能力に基づいてリザーブドライバーの役割に対してすべての選択肢を開いています。」
トヨタがその姿勢を堅持する中で、このパートナーシップはチームの所有権やパワーユニット供給への復帰ではなく、技術開発に明確に焦点を当てており、F1への再参入において慎重かつ戦略的なアプローチを反映しています。
