フォーミュラ1は、レッドブルのフロントビブ調整装置を巡る論争に揺れ動いており、誰よりも怒りをあらわにしているのがメルセデスのチーム代表トト・ウォルフです。彼はアメリカグランプリの後、このコンポーネントを「非常識」と呼びました。この装置は、レッドブルRB20のフットウェルの奥深くに隠されているとされ、合法性やパルクフェルメ条件下で使用されていたかどうかについて深刻な疑問を投げかけています—最初の調査の後にFIAがレッドブルに有利な裁定を下したにもかかわらずです。
報告は先週初めて浮上し、ライバルチーム、特にマクラーレンの注目を集めました。マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、レッドブルが装置の組み立て後に改ざんしたかどうかの調査を直ちに求めました。ブラウンの懸念は、レース中に車両のフロントライドハイトを調整する可能性に関するものであり、これは競争上の大きな利点をもたらす可能性があります。
しかし、ウォルフはFIAの「不正はない」という保証に納得していません。FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスがこの問題は終了したと宣言したにもかかわらず、ウォルフはフロントビブ装置の目的と使用についてさらに調査が必要だと堅く信じています。
「これは非常識だ」とウォルフは言い、彼の苛立ちは明らかでした。「フォーミュラ1でこんな装置を使っているとは知らなかった。これで終わりだと言うのは不十分だ。」
ウォルフの非難は装置の設計に焦点を当てており、調整のための複数の位置が含まれていることが潜在的な悪用を示唆していると示唆しています。「なぜそんなものを設計して、2つの位置にマークを付けるのか？」と彼は疑問を呈し、装置の機能が規則で許可されている範囲を超えていることを示唆しました。
FIAが不正行為の証拠を見つけられなかったにもかかわらず、ウォルフは満足していません。メルセデスのボスは、より深い調査を示唆し、FIAがデバイスの設計と使用に関与した人々を尋問する必要があるかもしれないと示唆しました。しかし、トンバジスはすぐにその考えを否定し、「私たちは人々に嘘発見器を取り付けて、明るい照明の下で尋問するつもりはありません」と述べました。
それでも、ウォルフは問題が解決されたとは思っておらず、FIAのリーダーシップが今後このような問題に対するアプローチを再評価する必要があるかもしれないと示唆しました。
「私はFIAのリーダーシップがそれを見て、私たちはこれで何をしているのかと言うだろうと思います」と彼は述べ、スポーツの統括団体が、彼の見解では合法性の境界を押し広げる可能性のある部品をより注意深く見直すことを求めました。
一方、レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、この状況全体を競合チームの「偏執病」として退けました。ホーナーは、フロントビブ調整器が3年間オープンソースコンポーネントのリストに載っており、FIAはその存在に問題を抱えていないことを明らかにしました。
「それは過去3年間、公開されていました。FIAはそれに満足しています。私は[調査]はおそらくパドックの他の場所での偏執病を満たすためだけのものだと思います」とホーナーは述べ、非難の深刻さを軽視しました。
ホーナーは「すべての車には、ビブの前部を調整できるツールがあります」と言って議論を終わらせようとしましたが、ウォルフやパドックの他の人々はこの問題を軽視していません。メルセデスにとって、このようなデバイスの合法性は、スポーツ内の公平性と透明性に関するより広範な疑問を提起しています。
二つの大手企業の間の緊張が高まる中、この最新の技術的な争いが終わる気配はありません。現時点では、レッドブルは無傷で立ち去りますが、ウォルフがさらなる精査を求めているため、フォーミュラ1のエンジニアリングのグレーゾーンに関する議論は続く可能性が高いです。
