世界ラリー選手権は、FIAが2027年シーズンのボディワークルールの更新にゴーサインを出したことで、画期的な革命の瀬戸際にあります。待望の2027 WRCシーズンに向けた最新の技術規則は、最近のマカオでの世界モータースポーツ評議会の会議で熱い話題となりました。これらの新しい規則は、選手権を揺るがし、多くのメーカーや参加者を引き寄せることが期待されています。
更新されたルールの重要なハイライトの一つは、ボディワークの仕様に関するもので、持続可能な材料の使用、ホモロゲーション基準、内部ボリュームの設計が強調されています。メーカーや構造体は、定義されたパラメーター内で創造性を発揮する自由を持ち、トラック上で多様な車両デザインの道を切り開くことができます。
€345,000のコストキャップが設けられた2027年の車両は、現在のRally1車両と同様のパフォーマンスを発揮することが期待されていますが、Rally2の内燃機関とコンポーネントを使用します。シャシー構造の柔軟性は、チューナーやオリジナルエンジンメーカーがその技術を披露する機会を提供することになりそうです。興味深いことに、少なくとも2つのチューナーがすでに新しいプロジェクトに取り組んでおり、今後の革新を示唆しています。
FIAによる更新されたボディワーク規則の最近の承認は、WRC27ルールセットの完全な実施に向けた重要なステップを示しています。2027年のシャシーの一端を見せることで、FIAは世界ラリー選手権の新しい時代の幕開けを準備しています。これらの規則は柔軟性と革新を促進するように設計されており、次の10年間にわたって多様な車両タイプが競い合うことを可能にします。
進展があるものの、8月末までに最終的な詳細を詰める必要があり、現在のWRCチームの間に懸念が高まっています。クラッシュテストのシミュレーションと実際のテストはすでに進行中で、ヒュンダイとMスポーツは2027シーズンの車両製造にまだコミットしていません。特にヒュンダイは、規則により多くの市販車関連技術を統合することを提唱しており、スポーツの今後の方向性についてFIAとのさらなる議論を促しています。
WRCが変革の時期を迎える中、ヒュンダイのシリル・アビテブールやMスポーツのリチャード・ミレナーのようなチームの責任者は、参加に関する情報に基づいた決定を下すために規則を慎重に評価しています。課題や不確実性が残る中で、トヨタのチーム責任者ヤリ-マッティ・ラトバラのような重要人物の間には、2027年の規則をチャンピオンシップにとって前向きな一歩と見なす楽観的な空気があります。
