サンデロはダチアのヨーロッパでのベストセラーであり、非常に成功したモデルで、特にブランドがその人気モデルの新世代が2年後に登場することをすでに発表しているため、リフレッシュの瀬戸際にあります。
新世代のサンデロについてはほとんど知られていませんが、ルノーグループのCMF-Bアーキテクチャを利用することが期待されており、内燃機関を維持しつつ、電動オプションを提供する可能性もあります。
しかし、ダチアのデザイン責任者であるデビッド・デュランドは、最近のブリュッセルモーターショーでの「オートカー」とのインタビューで、ブランドのデザイン言語がオフロードの美学にますます影響を受けているにもかかわらず、ダチアが純粋なSUVブランドになる計画はないと明らかにしました。そのため、新世代のサンデロは「ファッショナブル」なモデルのトレンドに従うことはありません。
「すべてのボディスタイルで革新するのは簡単ではなく、サンデロは顧客に非常によく知られており、彼らが必要としているのは、広いスペースを持ち、ダチアのDNAの一部であり、同時にコンパクトな車です。このように、駐車が簡単で、運転がしやすく、重すぎず、燃費も非常に高くありません。したがって、サンデロのようなハッチバックが最良の解決策です。」とデビッド・デュランドは述べました。
ダチアがサンデロのステップウェイバージョンで成功を収めているにもかかわらず、クロスオーバーに非常に似たバリアントであるにもかかわらず、ブランドは2つのバージョンの間に大きな違いを生み出す意欲がないようです。「通常のバリアントとはより差別化されたステップウェイバージョンを持つことは可能でしたが、2つのモデル間で多くの共通部品を使用し、同じプラットフォームを使用することも、コストを低く抑えるための要素の一部です。『わかりました、異なる2台の車を作ります』と言うこともできますが、投資を増やさなければならず、最終的には顧客がその費用を負担しなければならないでしょう。」とデビッド・デュランは付け加えました。
サンデロの100%電動バージョンに関する新たな賭けについては、現在モデルは内燃機関オプションのみが提供されているため、現実になる可能性が高いです。
デビッド・デュランは、サンデロの次世代モデルにハイブリッドエンジンが搭載されるかどうかについて確認しませんでしたが、ジョガー、ダスター、そして最近の新型ビグスターのように、100%電動バリアントはデザイン面で他のバージョンとそれほど異ならないだろうと述べました。「EVは単なるエンジンの選択肢の一つになり得ると思います。完全電動モデルだからといって、特別なデザインが必要だとは限りません。」
これは、2027年に登場予定の新型サンデロが、ダチアがすでに顧客に慣れさせてきた実用的な哲学を継続することを示唆しており、基本的な要素を見失うことなく、新しい車をできるだけ多くの人々にアクセス可能にすることを目指すということです。
