ホンダと日産にとって、潜在的な合併の本当の課題は、単なるコスト削減や共同EV開発にとどまらず、世界最大の自動車市場である中国で生き残ることです。
両者の日本の自動車メーカーは、何年にもわたって中国で市場シェアを失っています。彼らはBYDやテスラのような国内の巨人に追いつけずにいます。彼らの中国での合計販売台数は過去5年間で3分の1減少し、市場シェアは半分に減ってわずか8%になりました。さらに悪いことに、彼らの中国のパートナーである東風とGACとの合弁事業は財政的に苦しんでおり、日産の合弁事業の利益は2023年に95%急落し、ホンダの利益もほぼ90%減少しました。
ホンダと日産の提携における中国の重要性
📉 売上の減少: 2023年度、ホンダと日産は中国で200万台の車を販売しましたが、これはアメリカに次ぐ第2の市場です。しかし、彼らは5年前よりも100万台少ない車を販売しており、中国のEV需要は急増しています。
⚡ EVの追いつきが必要: ホンダと日産は電気自動車で追いつく必要があります。両社は中国向けに約10の新しいEVモデルを開発中です。しかし、BYDの業界をリードするラインナップやテスラの優位性手遅れで不十分です。
🏭 合弁事業の障害： 東風自動車（ホンダと日産の両方と提携している）は、理論的には製造とサプライチェーンの統合を助けることができるが、パートナーシップ契約は不透明なままである。再編成が可能であったとしても、それは遅く、政治的に敏感な問題となるだろう。
中国での合併は容易ではない
🔴 複雑なパートナーシップ： 広汽と東風はホンダと日産の中国での事業の大部分を掌握している。ホンダは、広汽との関係を断つ必要があるかもしれないが、これは広汽との合弁からの撤退における三菱の前例に従うことになる。しかし、これらの契約を解消することは非常に困難であり、政府の承認が必要である。
🔴 業界の過剰生産能力： ホンダと日産が中国で工場を統合した場合、余剰の工場を誰が買うのか？ 中国の自動車セクターはすでに飽和状態であり、資産を手放すのが難しい。
🔴 遅いタイムライン： 両社が2025年中頃までに合併に同意したとしても、彼らの計画は2026年8月まで完全統合しない。これは、実際の効率が発揮される前に中国のEVブームに対抗して苦しむためのさらに2年を意味する。
🚨 結論：ホンダと日産は待つ余裕がない 🚨
日本の自動車メーカーが中国で生き残りたいのなら、迅速に行動する必要があります。合併し、EV戦略を合理化するのに時間がかかればかかるほど、BYD、テスラ、NIOなどの業界リーダーとの間のギャップが広がります。
投資家やアナリストはホンダと日産が中国のパートナーと早期に関与し始めるかどうかを注意深く見守るでしょう—さもなければさらに遅れを取るリスクがあります。
