クリスチャン・ホーナー、レッドブルのチームプリンシパルは、国際自動車連盟（FIA）によるフォーミュラ1のフレキシウィング規則の最新の変更のタイミングに困惑を示しました。これらの変更は2025年シーズンの第9戦で導入される予定であり、ホーナーはその決定の根拠に疑問を抱いています。
フレキシウィングの問題はF1パドックで繰り返し話題になっています。2024年には再び注目され、レッドブルとフェラーリはマクラーレンとメルセデスの行動に疑問を呈しました。しかし、FIAはカメラで前翼のたわみを監視した結果、ルール違反は見つかりませんでした。
ホーナーの混乱は、これらのテストを実施するタイムラインにあります。ロンドンでのF1 75シーズンローンチイベント中、彼はプレスに対して、PlanetF1.comを含むメディアに「第9戦。なぜ9？」と疑問を投げかけました。
彼は、特にリアウィングの整理が必要であることを認めましたが、フロントウィングの調整が遅れたことには困惑していました。ホーナーは、この遅れが必然的にコストにつながることを強調し、チームは第9戦前後の問題に対処しなければならないと述べました。
ホーナーの困惑とは対照的に、フェラーリのチームプリンシパル、フレッド・ヴァッサーは、変更のタイミングに満足を表明しました。彼は、計画と開発のために明確さと十分な時間を持つことの重要性を強調しました。ヴァッサーの見解では、シーズン中にフロントウィングを変更するための予期しない技術指令（TD）は、物流的な悪夢となるでしょう。
ヴァッサーはまた、すべてのチームがすでにシーズン中にフロントウィングを強化するための戦略を練っていることに言及しました。新しい規則は単に正確なタイムラインを提供し、バルセロナのレースまでにアップデートを準備することを要求しています。
レッドブルとフェラーリのさまざまな反応にもかかわらず、現行のコンストラクターズ・ワールドチャンピオンであるマクラーレンは、FIAの改訂されたテストに対応するためにMCL39のフロントウィングを修正する必要があることを確認しました。しかし、チームのプリンシパルであるアンドレア・ステラは、必要な調整は小規模であり、重大な問題を引き起こすことはないと安心させました。
ステラはまた、チームの焦点がタイムから重要な十分の一秒を削ることにより直接的な影響を与える他のパフォーマンス向上の側面にあることを強調しました。彼は、2024年にすでに非常に競争力のある車を改善することに専念しているマクラーレンの働き者たちに対する敬意を表明しました。
