数十年にわたり、V-12エンジンは高性能で感情を駆り立てるスーパーカーの鼓動する心臓でした。しかし、Aston MartinのCEOアドリアン・ホールマークによれば、これらの機械の傑作にとって、時間が迫っています。2028年末までに、アストンの伝説的な5.2リットルツインターボV-12の供給は終了し、2030年までには、このブランドはおそらく最後の12気筒車を販売することになるでしょう。
世界的な排出規制が厳しくなる中、最も情熱的な愛好家や製造業者でさえ避けられない運命に抗うことはできません。叫ぶV-12の時代は数えられ、Aston Martinの最新のヴァンキッシュ—820馬力の最後の華—は、急速に消えゆく時代への賛辞として存在しています。
V-12への最後のプッシュ：消えゆく種
特定の市場での少量免除にもかかわらず、ホールマークは、規制の状況が最終的にアストン・マーチンに最も象徴的なパワープラントを引退させることを強いるだろうと認めています。しかし今のところ、顧客はまだヴァンキッシュに群がっており、消えてしまう前に自動車の歴史の一部を所有したいと熱望しています。
「顧客は新しいヴァンキッシュとそのモンスターの820馬力の心臓に『絶対に』引き寄せられています」とホールマークは述べました。そして、誰が彼らを非難できるでしょうか？厳しい排出基準がなければ、アストンマーチンのエンジニアたちはさらに多くのパワーを引き出すことができたでしょう、さらにワイルドな獣にすることができたのです。
しかし、アストンはこのV-12の別れのツアーに一人ではありません。業界全体で、メーカーたちは最後の抵抗をしています、おそらく最後の世代の12気筒モンスターを生産しています。
最後のV-12の残党：誰がまだ戦っているのか？
V-12をまだ生産している自動車メーカーのリストは、急速に縮小しています：
🔹 フェラーリ – 12Cilindri と Purosangue は、依然として6.5リットルの自然吸気の傑作を搭載しています。
🔹 ランボルギーニ – Revuelto はハイブリッド化が完全に進む前のブランドの最後の純粋なV-12を搭載しています。
🔹 メルセデス・マイバッハ – Sクラスは依然としてツインターボ6.0リットルV-12を提供していますが、あとどれくらい続くのでしょうか？
🔹 パガーニ – ユートピア はAMG供給のV-12を保持しており、超高級ハイパーカーのためにまだ製造されている数少ないエンジンの一つです。
🔹 ロールス・ロイス – ゴースト、カリナン、ファントム はBMWの長年のV-12を生かしています—今のところ。
🔹 ゴードン・マレー・オートモーティブ – T.33 と T.50 は自然吸気のコスワースV-12を搭載していましたが、すでに完売しています。
たとえアストンマーチン自身のヴァルキリー—コスワース製のV-12を搭載した—ですら、すでに生産中止です。
V-12の遺産：力と情熱の象徴
V-12エンジンには、何か代替不可能なものがあります。 シリンダーの交響曲、途切れのないパワーの急上昇、そして車とドライバーの間の感情的なつながりは、それを単なるエンジン以上のものにしています—それは体験です。
アレックス・ロング、アストンマーチンの製品戦略ディレクターは、率直に言いました：
“パワートレインが大きければ大きいほど、ドライバーと車の間に‘真の感情的なつながり’を生み出すことができる。”
それにもかかわらず、これらの言葉の背後にある情熱にもかかわらず、規制が最終的に未来を決定づける。2030年までに、アストンマーティンの最後のV-12が生産ラインを離れることになり、時代の終わりを迎える—アストンだけでなく、全自動車産業にとっての。
次は何が来るのか？アストンマーティンのパワートレインの未来
アストンマーティンはすでに未来を受け入れ、ハイブリッドおよび完全電動モデルを長期的な持続可能性戦略の一環として開発している。しかし、新しいEVスーパーカーが地平線に迫る中でも、自然吸気のV-12の生の感情は決して置き換えられない。
購入者がこれらの最後の偉大なマシンを確保しようと急いでいる中、私たちは世界で最も伝説的なパワートレインの最終章を目の当たりにしている。
問題は：アストンマーティンの魂はそれなしで生き残ることができるのか？
