重複するフォーミュラEと世界耐久選手権（WEC）のレースの恒常的なスケジューリングの頭痛は、2025年には混乱が少なくなる見込みで、最終ラウンド前のベルリンを優先するために、2人のフォーミュラEドライバーのみがインテルラゴスでのWECのコミットメントを優先して欠席する予定です。
誰が残り、誰がベルリンを欠席するのか？
影響を受けるドライバーの中で—ストッフェル・バンドーン、ジャン＝エリック・ベルニュ、ニック・デ・フリース、セバスチャン・ブエミ、ロビン・フラインス、ノーマン・ナト—ナトとおそらくもう一人だけがフォーミュラEのイベントを欠席する見込みです。ナトのキャデラック/Jota WECチームとの優先契約により、彼がベルリンを欠席することは明らかで、セルジオ・セッテ・カマラが日産のリザーブドライバーとして代わりに出場する可能性が高いです。
しかし、バンドーンとベルニュはベルリンに残ると予想されており、プジョーは昨年の衝突時と同様に、WECハイパーカーのラインアップを1台あたり2人のドライバーに削減する予定です。
エンビジョンの改善された状況
エンビジョン・レーシングは2024年に大きな混乱に直面し、WECの義務のためにベルリンラウンドでフラインスとブエミの両方を交代させました。しかし、今年、チームの状況はより安定しています。マネージングディレクターのシルヴァン・フィリッピは、ブエミのトヨタとの契約がル・マンに向けたレースを優先しているため、6月以降の対立を最小限に抑えていると説明しました。
フィリッピは、ブエミがル・マンの後にWECランキングで首位に立っている場合、会話が必要になるかもしれないと示唆したが、現時点ではスイスのドライバーがベルリンで競技することが期待されている。「メーカーはまだ[WECタイトルを]獲得するが、レースを欠場することが問題になるのはドライバーだけだ」とフィリッピは述べた。
セバスチャン・ブエミ：優先順位のバランスを取る
4度のWECチャンピオンであるブエミは、2025年に記録的な5度目のタイトルを狙う一方で、エンビジョンの現在のフォーミュラE契約の下での最後のシーズンを締めくくることになる。トヨタの立場は、ル・マン後に彼にいくつかの柔軟性を与えるが、両シリーズでの将来のコミットメントが年の後半を形作る可能性がある。
ニック・デ・フリースとマヒンドラのジャグリングアクト
デ・フリースの2025年の計画は不明だが、マヒンドラは緊急事態への準備が整っていることを示している。2024年には、リザーブドライバーのジョーダン・キングがベルリンでデ・フリースの代わりに出場し、 respectable な結果を出した。キングは2025年の公式リザーブであり続けるが、マヒンドラは他の選択肢を探っていると報じられている。
フォーミュラEの他の耐久レースドライバー
ポルシェと契約しているアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとパスカル・ウェアラインは、今月IMSAスポーツカー選手権のデイトナ24時間レースに出場する予定で、今シーズン後半にはル・マンへの出場の可能性もある。アンドレッティのニコ・ミューラーも新しいポルシェ契約の一環としてスポーツカーの機会を狙っている。
ランボルギーニの撤退がモルタラにとって問題を簡素化
エドアルド・モルタラは、ランボルギーニのWEC契約のために2024年にスケジュールの重複に直面していましたが、ランボルギーニがWECからハイパーカーのエントリーを撤回したため、今年は同じ問題に直面することはありません。
よりスムーズなシーズンが待っている
直接的な重複に直面するドライバーが少なくなったことで、チームはベルリンとインテルラゴスの重複を管理する準備が整っているようです。フォーミュラEはロンドンダブルヘッダーのフィナーレ前のベルリンでの最終ストレッチに入っており、WECはインテルラゴスでの選手権争いを激化させています。両シリーズは混乱を最小限に抑えるために協力し、ファンが両方の世界の最高の瞬間を楽しめるようにしています。
