BMWは、ドイツブランドの未来とNeue Klasseラインが高性能モデルとしてどのようになるかを予見するコンセプトであるVision Driving Experienceを発表しました。
このプロトタイプは生産に入らないことが明らかになっていますが、すべての兆候は、i3の名称を採用するかもしれない今後の電動シリーズ3を予示していることを示唆しています。しかし、現時点では、このコンセプトはBMWの次世代電動モデルとその運転ダイナミクスを示すためのものに過ぎません。
この意味において、Vision Driving Experienceの焦点は、「Joyの心」を駆動するための高性能モデルであることです。これは、Neue Klasseの未来の100%電動モデルのトランスミッションシステムと運転ダイナミクスを統合する新しいブラックボックスコンピュータシステムであり、今年後半に発表される予定の次世代iX3でデビューします。
「ハート・オブ・ジョイは、運転の楽しさを次のレベルだけでなく、その先のレベルへと引き上げます。」と、BMW AGの開発を担当する取締役会メンバー、フランク・ウェーバーは述べました。「さらに、効率をさらに高めており、この意味で、将来的にはドライバーがほぼ専らエネルギー回生によるブレーキを使用することで、航続距離を向上させています。これは効率的ダイナミクスの二乗です。」
このビジョン車両は4つの電動モーターを搭載しており、BMWによれば18,000 Nmのトルクを生成することが可能ですが、4つのモーターの総出力は明らかにされていません。
さらに、BMWビジョンドライビングエクスペリエンスのテスト車両は、ホイール上の照明されたカラーコードを使用してハート・オブ・ジョイの動作を示しています：加速時は緑、ブレーキ時はオレンジ、エネルギー回収時は青です。
このモバイルラボの中心には「ハート・オブ・ジョイ」制御セットがあり、推進システム、ブレーキ、充電、エネルギー回生、ステアリングを統合した高度な制御ユニットです。ブランドのエンジニアは、すべてが可能な限り完璧に機能することを望んでおり、そのために計算能力は以前の10倍速くなっています。これにより、車両パラメーターの変更がミリ秒単位で行われます。
BMWは、Heart of Joyが完全に社内で開発され、この新しい技術の重要な部分がトラクションとブレーキシステムを一元管理できることを明らかにしました。これにより、従来のブレーキへの依存が減少し、大部分のエネルギー回収を活用して効率が約25%向上するため、持続可能性が高まります。
これらのすべてのパラメータは「スーパー・ブレイン」を通じて通信し、制御されており、これにより従来のシステムでは達成できなかった新しい行動レベルを解放することが可能になります。
BMWは、将来的にはドライバーと乗客が状況や速度に関係なく、調和のとれた静かな運転感覚を体験できると述べています。動的な運転シナリオでは、新しいHeart of Joy / BMWダイナミックパフォーマンスコントロールの組み合わせが、モデルが印象的なトラクションを生成し、例外的な精度でカーブをナビゲートできるため、カーブでのバランスと安全性を提供することを約束しています。
低速では、アクティブクルーズコントロール、スタートストップ、パーキングブレーキ、およびオートホールドが連携して、さらに魅力的な運転体験を確保します。
このようにして、BMWはビジョンドライビングエクスペリエンスが一流のダイナミクス、精度、効率、そして運転の楽しさを提供することを確実にしています。
