フォーミュラ1のグリッドは、アンドレッティ・キャデラックが11番目のエントラントになるための執拗な努力にもかかわらず、近い将来にわたって10チームのままである可能性が高い。2017年以来、モータースポーツの頂点は、マノー・レーシングの破産に伴い10チームで運営されており、FIAは当初拡張を支持していたが、フォーミュラ1の商業部門は動く意向を示していない。
影響力のあるマイケル・アンドレッティとGMのキャデラックブランドが支援するアンドレッティ・キャデラックプロジェクトは、グリッド拡張の有力候補であった。この提案はFIAの承認を得たが、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）との商業交渉で壁にぶつかった。アメリカのチームの提案は、F1の決定に疑問を呈した米国下院の議員を含む特定の支持があったにもかかわらず、最終的に拒否された。
最近の動向は、アンドレッティが少なくとも今のところは白旗を上げた可能性があることを示唆している。マイケル・アンドレッティは、F1の取り組みを主導するアンドレッティ・グローバルでの所有権の役割を辞任し、キャデラックの将来の関与についての明白な沈黙の中で、アメリカのベンチャーは勢いを失ったように見える。キャデラックからの確認がないまま、アンドレッティが後退したことで、グリッドのスポットを得るための戦いを続ける即時の計画に疑問が生じている。
フォーミュラ1はその決定に固執しているようで、新しいチームのためのさらなる入札を検討する意向は見せていない。スポーツのリーダーシップは、将来のエントラントはむしろスポーツの「フランチャイズ」モデルの下で既存のチームの持分を購入することを検討すべきであることを明確にしている。このモデルは、現在のチームの価値を高め、スポーツの財政的健康を守ることを目的としており、F1が過去数年間に達成したバランスを崩すことを避けようとしていることを反映している。
スポーツの人気と収益性が急増する中、NetflixのDrive to Surviveのようなイベントや新市場への拡大がその要因となり、F1の10チームはますます価値を増しています。このスポーツは、Covid-19パンデミックの影響を含む経済的なハードルを乗り越えてきましたが、現在のモデルは安定性と既存チームの利益の保護を優先しています。
拡張されたグリッドとレース週末に22台の車が戻ることを期待しているファンは、失望する可能性が高いです。フォーミュラ1のビジネス戦略は、現在のラインアップの価値と独占性を最大化することに焦点を当てており、新たに参入するには、既存のチームの株を取得する形でこのアプローチに従う必要があるでしょう。現時点では、グリッドは閉ざされたままで、F1は拡大よりも現在の参加者の財政的持続可能性を強調しています。
