次世代時代において、3年連続でタイトルを獲得するという素晴らしい実績を誇るチーム・ペンスキーですが、スーパースピードウェイでは厳しい状況に直面しているようです。デイトナ500のようなレースに強力な競争者として参戦しているにもかかわらず、チームは勝利を手にできていません。この事実は、レース界でますます注目を集めています。
チーム・ペンスキーのこれらのトラックでの一貫したパフォーマンスは疑いようがありませんが、最終局面でつまずいているようです。これにより、レースコミュニティ内で多くの疑問が浮上しています。これはチーム・ペンスキー特有の問題なのか、それともフォード全体に関わる広範な問題なのか、人々は考え始めています。
デイトナ500は、チーム・ペンスキーにとって苦い経験となりました。オースティン・シンドリックがP2、ジョーイ・ログアノがP10で強いスタートを切ったにもかかわらず、レースは終盤に向けて崩れていきました。ログアノのミスがドミノ効果を引き起こし、彼とライアン・ブレイニーはフィールドの後方に押しやられました。最終ラップまでリードしていたチームメイトのシンドリックもレースの事故に巻き込まれ、勝利の可能性を失いました。
アトランタ・モーター・スピードウェイでも似たような状況が展開され、チーム・ペンスキーは有望なスタートを切ったものの、勝利を手にすることはできませんでした。チームがスピードや初期のポジションを勝利に結びつけることができない苦戦は、懸念すべきパターンになりつつあります。
さらに興味深いのは、この問題がチーム・ペンスキーだけに限られないということです。フォード車両のパフォーマンスを広く見ると、レース全体を通じてペースを維持するのに苦労していることがわかります。アトランタでの予選ラウンドでは、トップ10のうち9台がフォード車であったにもかかわらず、ブレイニーの車だけがトップ10に入ることができました。
次世代時代のドラフトトラックデータに関する洞察は、この問題をさらに強調しています。チーム・ペンスキーは、これまでの4,266周のうち、印象的な28.27%をリードしています。ロガノ、シンドリック、ブレイニーはそれぞれ個別にかなりのリードを記録しています。しかし、レースのフィニッシュに関しては、彼らは期待に応えていません。
ペンスキーのドライバー自身もこの停滞に気づいています。アトランタレースの後、シンドリックは自分の失望を語り、最速の車を持っているにもかかわらず、結果が出ていないことを認めました。ロガノも同様の懸念を繰り返し、レースで後れを取った後の回復の難しさを強調しました。ブレイニーも復帰を果たしたものの、後退した後に前方のポジションを獲得する難しさを指摘しました。
レースコミュニティがこの問題について考察を続ける中、明らかになっていることは一つです – チーム・ペンスキーは次のスーパースピードウェイレースの前にこの問題に迅速に対処する必要があります。チーム・ペンスキーのスーパースピードウェイスランプの原因は何でしょうか？それはチーム特有の問題なのか、フォードのパフォーマンスに関する問題なのか、それともその両方の組み合わせなのでしょうか？その答えは、今後のレースで明らかになるようです。
