スタランティスのCEOカルロス・タバレスによると、マセラティの課題はその車両のみにとどまらない。彼は、この象徴的なイタリアブランドが2024年上半期に50%以上の売上減少に直面していることを認めた。パリモーターショーでの発言の中で、タバレスはマセラティが「赤字」であると述べ、現在は損失を出していることを意味するが、問題は車自体の品質や魅力にはないと強調した。
タバレスによれば、核心的な問題はマーケティングとブランドのポジショニングである。彼は、マセラティの「グランツーリズモ」の精神に根ざしたラグジュアリーブランドとしてのアイデンティティや「ラ・ドルチェ・ヴィータ」を体現する姿勢が効果的に伝えられていないと強調した。2026年初頭に辞任予定のスタランティスのボスは、前の経営陣がマセラティの本質—パフォーマンス、ライフスタイル、先進技術の融合—について正しいメッセージを伝えられなかったと述べた。
マセラティのリーダーシップの刷新の一環として、ダビデ・グラッソがサント・フィチリに交代し、現在はマセラティとアルファロメオの両方を監督している。フィチリの主な任務は、マセラティ内の「マインドセットとアイデア」を変えることであり、ラグジュアリーな魅力を洗練し、売上を向上させることに明確に焦点を当てることだ。タバレスは、マセラティとアルファロメオは両方とも苦戦しているが、スタランティスのブランド階層において異なる位置を占めているため統合されることはないと明言した—マセラティはラグジュアリーブランド、アルファロメオはプレミアムブランドとして。
アルファロメオも独自の困難に直面しており、トナーレクロスオーバーの導入にもかかわらず、2024年の米国での販売が10％減少しています。マセラティとアルファロメオの両方が直面している逆境にもかかわらず、ステランティスは2021年の戦略にコミットしており、これはポートフォリオにある14のブランド全てに対する10年間の投資計画を含んでいます。したがって、マセラティには回復する時間があり、ステランティスはブランドが売却されることはないと明言しています。これは、前CFOのナタリー・ナイトがマセラティの将来を評価する可能性があると以前に示唆していたにもかかわらずです。ナイトはその後、CFOとしての18か月の任期を経てステランティスを離れました。
マセラティにとって、今後の焦点は公共のイメージを再構築し、マーケティングアプローチを洗練させ、ラグジュアリーマーケットとのアイデンティティをより密接に整合させて、収益性と市場での存在感を取り戻すことになります。
