昨年の予期しない出来事の中で、ゼネラルモーターズはキャデラックのスポーツカー部門のリーダーシップの変更を発表し、多くのFIA WECおよびIMSAパドックの人々を驚かせました。退任するボス、ローラ・ウォントロップ・クラウザーは、2021年からGMスポーツカー・レーシングプログラムのマネージャーを務めており、彼女の明確なビジョンと世界中の同僚からの尊敬を集めるカリスマ的な人物でした。しかし、迅速な変化を求める効率性の追求が、企業の急速に変化する世界ではしばしば新しいエネルギーをもたらし、前進する原動力となることがあります。
この経営陣の再編成は、GMにとってスポーツカー・レーシングの重要な時期に起こりました。キャデラックはFIA WECおよびIMSAスポーツカー選手権に参加し、注目を集めています。会社の大規模な投資は、GTPで初めてフルシーズンに出場する3台のV-Series.Rに明らかであり、アクションエクスプレス・レーシングにウェイン・テイラー・レーシングが加わっています。ハイパーカー部門では、キャデラック・ハーツ・チーム・ジョータが2台体制でグローバルな舞台に進出しています。これらすべてが、キャデラックが来年のフォーミュラ1デビューに向けて準備を進めている中で起こっています。
今の課題は、2023年のIMSAシーズンでアクションエクスプレスとチップ・ガナッシ・レーシングと共にGTPタイトルを完全に制したブランドの素晴らしいパフォーマンスに見合った結果を出すことです。この高いハードルに挑むのは、キャデラックのスポーツカー業務の新しい責任者、キーリー・ボスンです。プレッシャーの中でも、ボスンは落ち着いた自信を漂わせ、多様なスキルセットを活用して船を正しい方向に進める準備ができています。
ボスンは業界の多くの人々にとって新しい顔かもしれませんが、彼女はレーシングの豊かなバックグラウンドと、米海軍での物流士官としての印象的な経歴を持っています。自動車業界とレーシングへの情熱は幼少期から始まり、1980年代後半にドラッグレーサーであった父と共にドラッグストリップで過ごし、12歳で自らもレーシングを始めました。
コルベット・レーシングの水に足を浸し、ZR1の空力研究に焦点を当てた論文に取り組んだ後、ボスンは、ユニークな挑戦とリーダーシップの経験を提供する海軍に転向することを決めました。7年後、彼女はインターンシップを経て、2020年のCOVID-19パンデミックのピーク時に製品計画のフルタイムの役割を得るためにゼネラルモーターズに戻りました。
ボスンがゼネラルモーターズのスポーツ部門に戻ったのはタイムリーで、キャデラック・レーシングがチップ・ガナッシ・レーシングと別れる決定を下した時期と重なりました。今、彼女はブランドの新たな始まりの時期と、FIA WECおよびIMSAでの記録的なメーカー参加によるスポーツカー・レーシングへの関心の高まりの中で舵を取っています。
デイトナでのロレックス24時間レースやカタールのルサイル国際サーキットでのFIA WECシーズンオープナーへの訪問を通じて、ボスンは2025年シーズンの準備をする時間がほとんどありませんでした。デイトナでのあまり良くないパフォーマンスや、ルサイルでのJOTAの2台の車両の衝突を含むいくつかの初期の挫折にもかかわらず、ボスンは関係を築き、チーム内に強い文化を確立することに集中しています。
前を見据えるボスンは、GMモータースポーツ組織をナビゲートし、他のメーカーの責任者との関係を築き、ルールメーカーとの連絡を取り合う中で、より大きな課題が待っていると予想しています。彼女は、自身の軍事的背景がこれらの課題を管理する上で重要であると信じています。また、常に最高を目指すという欲求から、勝者のメンタリティを持っています。
キャデラック・レーシングがFIA WECおよびIMSAでの取り組みを続けながら、フォーミュラ1デビューの準備を進める中で、ボスンはブランドのスポーツカーへの継続的な存在を主張しなければならないでしょう。予算要件、LMDhプロトタイプの持続可能性、2つのFIA選手権に参加することの付加価値に関する疑問が浮上するでしょう。
しかし、今のところ、ボスンは短期から中期に焦点を当てており、今後3年から5年のロードマップを構築し、長期的なビジョンを発展させています。彼女が主張する最終的な目標は、今年、来年、またはその次の年にかかわらず、ル・マンで勝つことです。彼女が自分の役割にさらに力を入れる中で、ボスンはキャデラックの豊かなレーシングヒストリーに新たな章を書く準備が整っており、賞にしっかりと目を向けています。
