バーレーングランプリでの衝撃的な出来事の中、プランクの摩耗の問題が再び発生し、別のフォーミュラ1ドライバーが失格となりました。ニコ・ヒュルケンベルグは、2025年シーズンの第4回グランプリで彼のザウバーに過剰なプランク摩耗が見つかり、失格となりました。この事件は、プランク摩耗によってドライバーが失格となったのが2週連続であることを示しており、F1コミュニティに波紋を広げています。
FIAのテクニカルデリゲートは、ヒュルケンベルグのザウバーについて懸念を示し、最も後ろのスキッドプランクの測定値が規定の厚さを下回っていることを指摘しました。技術規則第3.5.9条eによれば、スキッドプランクは最低でも9mmの厚さでなければなりません。しかし、ヒュルケンベルグのスキッドプランクは左側で8.4mm、中央で8.5mm、右側で8.4mmと測定され、彼の失格につながりました。
この失格は、ルイス・ハミルトンが関与した中国GPでの類似の事件の直後に発生しました。7回の世界チャンピオンであるハミルトンは、彼のSF-25が過剰なプランク摩耗を示し、レース週末から失格となる運命に見舞われました。ハミルトンの車は左側で8.6mm、中央で8.5mm、右側で8.5mmの測定値が見つかりました。
FIAの判定文書は、チームが誤りを認め、測定値の正確性を確認し、問題を真のミスに起因するものとしたことを強調しました。バーレーングランプリで14位でフィニッシュしたにもかかわらず、ヒュルケンベルグの失格により、彼はレースのポイントを獲得できず、チャンピオンシップの順位に影響を与えます。
2025年F1シーズンにおけるプランク摩耗の再発する問題は、技術規則の遵守とドライバーおよびチームへの影響についての懸念を引き起こしています。チャンピオンシップが進行する中で、これらの失格の論争の中で公正な競争を確保し、スポーツの誠実性を守ることに焦点が当てられています。
