FIA WECのLMGT3選手権の第2シーズンが展開される中、ほとんどのチームが復帰しているにもかかわらず、競争環境に明らかな変化が見られます。2024シーズンにEMAとPure Rxcing 911で圧倒的な強さを誇ったMantheyとPorscheの支配が脅かされる可能性があります。
パフォーマンスバランスは重要な役割を果たすことは間違いなく、Goodyearのミディアムプラスコンパウンドの導入も期待されています。このコンパウンドはインテルラゴスでデビューし、CoTAとバーレーンでも使用される予定です。しかし、重要な差別化要因は、オフシーズンの大規模な移動の結果として再編成されたドライバーラインアップかもしれません。
シーズンの成功には、ブロンズグレードの目立つ選手と、内部関係者がゴールドに昇格すべきだと示唆するシルバーグレードのスピードスターを特定することが重要です。これらの新しいラインアップを分析することで、この厳しい競争カテゴリーでどのメーカーがチャンスを持っているかについての洞察が得られます。
最大の見出しの一つは、ベン・キーティングがWECにフルタイムで復帰することです。コルベットレーシングで2年前にGTE Amで勝利を収めたベテランのテキサス州出身のドライバーは、GMブランドとTFスポーツで再び活動を開始します。彼はNo. 33 Z06 LMGT3.Rでジョニー・エドガーとダニエル・フンカデリャとチームを組みます。
キーティングのWEC復帰は、ユナイテッド・オートスポーツでのIMSA LMP2での1年を経てのことです。フルWECキャンペーンにコミットする決断は、WECのルールの楽しさ、コルベットを運転するスリル、TFスポーツとの関係など、いくつかの要因に影響されました。
キーティングは、シーズンの強いスタートの重要性を強調しています。オープニングレースはポイントが1.5倍になるため、最初から良いパフォーマンスを発揮することが重要です。キーティングは、プロローグで印象的な走りを見せた、GTレースに新しい21歳のブリトンであるチームメイトのジョニー・エドガーの可能性についても特に楽観的です。
United Autosports、マクラーレンのパートナーチームは、2025シーズンを大きく異なる雰囲気で迎えます。チームの遅れた結成と限られたテスト機会が前シーズンを特徴づけましたが、チームは元英国GTチャンピオンのダレン・レオンをロースターに加えたことで上昇を期待しています。
BMWは去ったものの、M4 LMGT3エヴォで依然として強力な競争相手です。アハマド・アル・ハーシーとバレンティーノ・ロッシがドライブする46号車には、WRTのボスであるヴァンサン・ヴォッセの推薦でBMWファクトリードライバーのケルビン・ファン・デル・リンダも加わりました。
2024年のレースウィナーであるヴィスタAFコルセとハート・オブ・レーシングは、今シーズンもっと一貫性を求めています。昨年から変更のないフェラーリのトリオと、AMRファクトリードライバーのマッティア・ドルディを加えたハート・オブ・レーシングは、競合相手に対して厳しい挑戦をもたらすと予想されています。
ピュア・レーシングを失ったマンタイですが、まだ戦うチャンスがあります。彼らの911 LMGT3 R 992は、熟練した手によって強力なマシンであることが証明されています。アイアン・ダムズはランボルギーニからポルシェに移行し、アメリカのレーサーライアン・ハードウィックがフォードとプロトンから移籍した1st Phormがマンタイの攻撃の残りを形成します。
新しいシーズンの始まりとともに、FIA WECのLMGT3選手権は緊張感あふれる競争とスリルを約束します。レースが進むにつれて、パワーバランスの変化、新しいパートナーシップ、新しい才能の台頭に注目してください。
