セバスチャン・ブールデイは、タワーモータースポーツが第63回ロレックス24デイトナでのLMP2クラスの勝利を剥奪されたというIMSAの決定を激しく非難し、その判決を「残酷」と呼び、統括機関の寛容さの欠如に対する不満を表明しました。
タワーモータースポーツの#8オレカ07は、ブールデイ、ジョブ・ファン・ウィタート、セバスチャン・アルバレス、ジョン・ファラノと共にドライブし、厳しい24時間の戦いの末にクラスで最初にフィニッシュラインを越えました。しかし、レース後の検査で、IMSAは車両の下にあるスキッドブロックが最大摩耗限度の5ミリメートルを超えていることを発見し、FIAの技術規則に違反していると判断しました。
その結果、タワーモータースポーツは失格となり、LMP2の勝利はユナイテッド・オートスポーツUSAの#22オレカ07に譲られました。
ブールデイ：「IMSAは常識を適用していた」
判決を受けて、ブールデイはインスタグラムに投稿し、怒りと失望を表明し、IMSAが違反における機械的故障の役割を認識できなかったと示唆しました。
「レースは残酷ですが、統治機関はさらにひどいことがあります。タワーモータースポーツはロレックス24のLMP2クラスで勝ちました。」
4度のインディカー・チャンピオンは、3回目のリアダンパーの故障が車のライドハイトを下げ、スキッドブロックの過度な摩耗を引き起こしたと説明しました。
「ライドハイトを制御する3回目のリアダンパーが故障し、リアが過度に下がり、その結果、リアスキッド[ブロック]が過度に摩耗しました。」
ボーディは、ルールの厳格な解釈を適用するIMSAを批判し、故障の文脈を考慮することを求めました。
「最近の記憶では、IMSAは技術的な故障によって違反されたルールを施行する際に常識を使っていました。残念ながら、今日はそうではありませんでした。」
ベテランドライバーは、タワーモータースポーツの誠実さを擁護し、不正行為の示唆を拒否しました。
「彼らをチーターのように見せることは私をむかつかせます。彼らは常にルールに従って運営しています。」
ボーディはより強く戻ることを誓ってメッセージを締めくくりました：
「私たちが将来もっと多くのレースで勝つチャンスを得られることを願っています。皆さんのサポートに感謝します。」
IMSAの視点：ルールはルール
IMSAの決定は激しい反発を引き起こしましたが、その制裁機関はその立場を貫きました。スキッドブロックの摩耗に関するルールは裁量的ではありません—それはレース中にすべての車両が合法的なライドハイトを維持することを保証するために存在します。
ユナイテッド・オートスポーツUSAはタワーモータースポーツのペナルティから利益を得、LMP2での初のロレックス24勝を獲得しました。これはル・マン24時間レースの勝利からわずか7ヶ月後のことです。
ユナイテッド・オートスポーツのCEOリチャード・ディーンは、この状況の複雑な性質を認めました：
「数日後に勝利を手にするのは決して良い気分ではありませんが、それも一部です—必要なすべてのテストを通過しなければなりません。」
IMSAはもっと寛容であるべきだったのか？
この決定は機械的故障と意図的なルール違反から生じる技術的違反についての議論を再燃させます。パドック内の多くの人々—ボルデイを含む—は、違反がダンパーの故障によって引き起こされたため、IMSAは裁量を行使すべきだったと考えています。
🛠️ DQに賛成する意見:
- 技術規則は理由があって存在する—すべてのチームは同じ基準を満たさなければならない。
- 低いライドハイトはパフォーマンスの利点を提供する可能性がある（抗力が少なく、ダウンフォースが多い）。
- IMSAは一貫してスキッドブロックの摩耗規則を施行してきたため、例外を設けることは前例を作る可能性がある。
⚖️ DQに反対する意見:
- 故障はタワーモータースポーツの制御を超えていた—それは意図的なセッティングの選択ではなかった。
- 警告またはタイムペナルティの方が、完全な失格よりも適切だったかもしれない。
- IMSAは以前に特定のルールの施行において柔軟性を示しているため、この決定は厳しいと感じられる。
とはいえ、最終結果は変わらない、そしてユナイテッドオートスポーツUSAは2025年LMP2ロレックス24の勝者として歴史に名を刻む。
🚨 最終的な見解: タワーモータースポーツの痛ましい敗北は、耐久レースにおいてトラックで勝つことは戦いの一部に過ぎないということを思い出させる—レース後の審査を通過することも同様に重要である。
「BourdaisとTower Motorsportsにとって、失望は長い間痛みを伴うでしょう。しかし、レースでは、次のチェッカーフラッグと共に常に贖罪が訪れます。」🏁
