VWグループのブランドであるSeatは、欧州連合（EU）が中国で製造された電気Cupra Tavascanに対する関税を3月末までに引き下げなければ、生産を削減し、約1,500人の従業員を解雇せざるを得ないかもしれない。
この警告は、SeatおよびCupraのCEOであるウェイン・グリフィスが「ロイター」とのインタビューで発表したもので、EUが中国から輸入される電気自動車に課した関税が、約5万ユーロから6万ユーロで販売されるモデルが昨年Cupraの財務目標を達成するのを妨げ、2025年には数億ユーロの損失をもたらすことになると明言した。
「私たちにはあまり時間がありません。第一四半期内に解決策に到達する必要があります」とグリフィスは述べ、EUの関税が撤廃または引き下げられなければ、CupraはTavascanの生産を停止せざるを得ないと指摘した。
もしこれが起こると、電気モデルの生産停止は、ブランドが欧州連合によって課された目標を達成するためにフリートの排出量をどのように削減するかという問題を確実に浮上させるだろう。
自動車業界の企業は、電気自動車メーカーから炭素クレジットを購入するか、内燃機関車の生産を削減することができることは確かである。
しかし、シートのCEOは、解決策が「一夜にして見つかることはない」と警告しました、とグリフィスは述べました。「では、どうするのか？内燃機関車の生産を減らし、人員を削減し始める。それが解決策が見つからなければ起こることです。」
テスラ、BMW、メルセデス・ベンツ、そしていくつかの中国の電気自動車メーカーが、欧州連合の司法裁判所に対して、中国で生産された電気自動車に対して欧州連合が課した輸入関税に異議を唱えていることを覚えておいてください。
しかし、司法は遅く、ブランドはさらなる問題に直面しないために迅速な決定を必要としていることはすでに知られています。「クプラは私たちのゲームチェンジャーです — それが私たちを利益を上げる企業にしたのです」とグリフィスは述べました。「クプラが危険にさらされているなら、シートも危険にさらされています。」
欧州委員会は、SAICに対しては35.3%、ジーリーに対しては18.8%、BYDに対しては17%の関税を課し、調査に参加した他の企業には加重平均で20.7%、参加しなかった企業には35.3%の関税を課しました。テスラにとって、中国からの輸出業者としての税率は7.8%です。
これらの税率に加えて、いかなる起源からの電気自動車の輸入に適用される既存の10%の税金が加算され、最悪の場合、これらの車両の製造業者に対して最大で45%になる可能性があります。
