「BloombergNEF」の年次電気自動車見通し（EVO）レポートは、今年100％電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売台数が約2200万台に達することを予測しており、これが確認されれば2024年と比較して25％の増加を示します。同じ情報源によれば、これはリチウムイオンバッテリーのコストの低下と、より手頃な電気モデルの生産の増加によって促進されています。
この文書は、中国がこれらの販売のほぼ3分の2を占めており、次いでヨーロッパが17％、アメリカが7％であると指摘しています。さらに、プラグインハイブリッド車は、今年世界で販売される車両のうち4台に1台を占めると予測されており、レポートは「数年前には世界の車両販売の5％未満が電気自動車であったことを考えると、驚くべき成長です」と付け加えています。
アメリカでは、見通しは厳しいです。2025年に160万台から2030年に410万台に電気自動車の販売が増加するとの予測ですが、この数字は以前の推定よりも1400万台少ないことを示しています。特に重要な問題は、カリフォルニア州の排出レベルに関する特別免除を巡る法的争いです。アメリカで最も多くの車両が流通している州がその特別権限を失うと、販売台数がさらに減少する可能性があります。
このようにして、中国はヨーロッパやアメリカに対するリーダーシップを維持し続けており、電気自動車が平均して内燃機関車よりも安価である唯一の国となっています。中国の優位性をさらに示す報告書では、「2024年に世界で販売された電気自動車の69％が中国で製造されており、中国のメーカーはタイやブラジルなどの新興市場での電気自動車販売において重要な存在感を持っています。これらの販売は、アメリカの政治的状況の変化と相まって、タイなどの新興市場での普及をアメリカよりも高いレベルに引き上げています。」と述べています。中国以外では、イギリスが主要市場の中でリードしており、ドイツを上回ってヨーロッパの大国の中で電気自動車の普及率が最も高い国となっています。
「2024年は電動輸送にとって画期的な年であり、電気自動車が世界販売記録を達成し、アジアやラテンアメリカの新興市場で急速に普及が進んでいます。これらの追い風にもかかわらず、私たちは短期的および長期的に電気自動車の普及が遅くなると予想しています。これは主にアメリカの状況の変化によるものです。この世界的な普及の変化は、バッテリー産業にも大きな影響を与え、生産過剰を引き起こすでしょう。」と、BloombergNEFのコリン・マッケラッハー氏は報告書の主筆として述べました。
報告書によれば、100%電気自動車向けのバッテリー需要は依然として増加しているものの、昨年の予測と比べて2025年から2035年の予測で8%減少しており、「これはバッテリー使用量の3.4テラワット時の削減に相当し、その大部分（2.8 TWh）は、アメリカにおける乗用電気自動車の販売減少に起因しています。この動向は、引き続き過剰な供給を引き起こし、バッテリーコストを削減し、市場における競争を激化させています」と述べています。
さらに、報告書は充電価格がますます重要になっているとも述べています。多くのユーザーは家庭での充電を利用しており、これはガソリンより最大60%安いですが、2022年以降、アメリカとヨーロッパの公共の電気自動車の急速充電の価格は大幅に上昇しています。場合によっては、1キロメートルあたりのコストが内燃機関よりも高くなることもあります。この状況は「BloombergNEF」によって、新たな電気自動車の購入者を遠ざける潜在的な要因と見なされています。
