ライアン・プリース、プロのNASCARレーサーは、デイトナ500での恐ろしい事故の後に「私は例になりたくない。私であってほしくない」と haunting な告白をしました。この発言は、彼がその象徴的なレースで別の驚くべきクラッシュから辛うじて逃れた後に出たものです。彼のナンバー60フォード・マスタングは、デイトナ500での重大な多車両衝突を指す「ビッグワン」と呼ばれる悪名高い事故に巻き込まれました。今回は、彼の車が空中に舞い上がり、まるでスタントを行っているかのように二輪でバランスを取っていました。
この事件は、激しい翻転の後に外壁への厳しい衝突が続く形で展開されました。外から見ると、このクラッシュはプリースの2023年の事故ほど激しく見えないかもしれませんが、彼の恐ろしい証言はそれとは異なります。プリースは、こうした事故の際にレースカーに閉じ込められる恐怖感よりも、腫れた目の肉体的な痛みを選ぶと明かしました。
最近、クリス・チャイルダースとのRacing Americaポッドキャストでの会話の中で、プリースは最近のクラッシュを2023年の事故と比較しました。2023年の彼の車の複数回の翻転と衝突にもかかわらず、彼は回復し、レースを再開しました。これは彼の揺るぎない精神を示しています。しかし、最近のデイトナでのクラッシュは、より脅威的で深刻でした。
プリースは説明しました。「車が地面を離れたとき、本当に静かになった。私はフェンスを越えていると思った。私が知っていたのは、時速180マイルか190マイルで走っていた最後の瞬間だけで、次の瞬間、私は飛び上がった。車が地面を離れたことはわかっていた。この乗り物から降りたかった。」
この恐ろしい出来事は、残り5周のバックストレッチで多車両の事故の一部として発生しました。エリック・ジョーンズの車がプリースの車に衝突し、彼の車を空中に持ち上げ、ひっくり返し、外壁に激しく衝突するまで滑らせました。この静かで心臓が止まりそうな瞬間におけるプリースの恐怖は、致命的な可能性を考えると理解できるものです。
NASCARではレース中の事故は珍しくありません。しかし、ドラフティングトラックでの恐ろしい事故が増加していることは深刻な疑問を引き起こしています。中心となる問題は、悪名高いスーパースピードウェイパッケージに関するもののようです。
Preeceの最初の反応は、NASCARONFOXとのインタビューで共有されました。彼は「車があんな風に飛び出したとき、私が考えたのは娘のことだけだった」と述べました。彼の恐怖は、車が空中にある間に次に何が起こるかわからないという不安によって増大しました。
2001年のデール・アーンハートの歴史的な致命的事故は、高速トラックでの安全の必要性を強調しています。次世代車両の設計、特にその平らなアンダーウィングとディフューザーは、これらの翻転を引き起こす役割について批判を受けています。Preeceは、サメのヒレやフラップの追加などの改良にもかかわらず、再発する安全問題について懸念を示しました。
2024年にミシガンでコーリー・ラジョイが翻転したことは、NASCARが追加の安全機能を実装するきっかけとなりました。これらの強化にもかかわらず、レース中に車が空中に飛び出す事例は続いており、デイトナに限ったことではありません。ハリソン・バートン、ブラッド・ケゼロウスキー、ジョシュ・ベリーも同様の事故を経験しています。
Preeceの状況についてコメントしたジェフ・ゴードンは、「エンターテインメントと安全のバランスは常に存在している」と述べました。彼は車がより安全になったことを認めつつも、空中に飛び出す事故を防ぐ必要性を強調しました。
デイトナ500レースの権威も疑問視されています。NASCARは、スーパースピードウェイでの現代的なドラフティングスタイルのレースによって、ドライバー同士が最終ラップで互いに排除し合うことに満足しているのでしょうか？ドラッグと燃料節約が重要な要素であるため、「ビッグワン」はステージやレースの終わりにほぼ確実に発生します。フィールド間の格差を生み出すためのエンジンパワーの需要は、NASCARのパリティレースモデルと矛盾しています。したがって、NASCARがスーパースピードウェイパッケージに関するこの問題にどのように対処するかは、今後の注目点です。
