日産のオリバー・ローランドは、アンヘンビ・サンバドロームサーキットで行われたFIAフォーミュラEシーズンのオープニングプラクティスセッションで、驚異的な1:10.162を記録し、ペースを設定しました。この新たなベンチマークは、昨年のポールポジションよりも3.5秒以上速く、フォーミュラEのパフォーマンスの大きな進化を示しています。
日産、新しい四輪駆動機能で圧倒的な強さを発揮
ローランドの際立ったラップは、チームメイトのノーマン・ナトが2位を獲得し、日本のチームにワンツーフィニッシュをもたらしました。両ドライバーは、技術的なサンパウロレイアウトで重要な役割を果たした日産の新しい四輪駆動システムを活用しました。
「今シーズンは車の限界を押し広げており、今日の結果は私たちの可能性を示しています」と、ローランドはセッション後に述べました。
アンドレッティとマヒンドラが接近中
アンドレッティのジェイク・デニスは3位でフィニッシュし、昨シーズンからの強いフォームを維持しました。一方、マヒンドラ・レーシングのエドアルド・モルタラは4位に入りました。両ドライバーは安定したペースを示し、チームを早期の競争者として位置づけました。
ルーキーと課題
ルーキーのテイラー・バーナードは、NEOMマクラーレンのために5位でフィニッシュし、フォーミュラEの独特な要求に迅速に適応する姿を示しました。一方、ジャガーTCSレーシングのミッチ・エバンスは、セッションが疑わしいソフトウェアの問題により早期に終了したにもかかわらず6位を獲得しました。エンビジョン・レーシングのロビン・フラインズは7位で続きました。
タグ・ホイヤー・ポルシェのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとパスカル・ウェアラインは、それぞれ8位と9位を確保し、ジャガーのニック・キャシディがトップ10を完了しました。
インシデントと早期のドラマ
セッションは挑戦なしではありませんでした。ABTカプラのニコ・ミュラーはターン6で壁に衝突し、左後部サスペンションを損傷し、早期に走行を終了しました。彼のインシデントはサーキットの厳しさを浮き彫りにし、いくつかのドライバーがタイトなターン1で回避行動を取る様子が見られました。
トップ10結果：FP1 – サンパウロ
- オリバー・ローランド (ニッサン) – 1:10.162
- ノーマン・ナト (ニッサン) – +0.112
- ジェイク・デニス (アンドレッティ) – +0.289
- エドアルド・モルタラ (マヒンドラ・レーシング) – +0.372
- テイラー・バーナード (NEOMマクラーレン) – +0.467
- ミッチ・エバンス (ジャガーTCSレーシング) – +0.498
- ロビン・フラインス (エンビジョン・レーシング) – +0.512
- アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ (タグ・ホイヤー・ポルシェ) – +0.580
- パスカル・ウェアライン (タグ・ホイヤー・ポルシェ) – +0.624
- ニック・キャシディ (ジャガーTCSレーシング) – +0.678
次は何ですか？
ローランドによって設定された驚異的なペースと支配的なニッサンのデュオは、チームが新しい技術や戦略に適応する中での高いリスクを強調しています。アンドレッティ、マヒンドラ、NEOMマクラーレンからの競争力のあるタイムにより、ファンは予選やレースセッションでの激しいバトルを期待できます。
フォーミュラEが革新の限界を押し広げる中、サンパウロのサンバドロームサーキットは、技術的な課題と純粋なスピードを組み合わせたスリリングなシーズンオープナーを約束しています。
