デニー・ハミリンは、経験豊富なNASCARドライバーであり、NASCARのレースダイナミクスにおける画期的な変化を提唱しています。スポーツに対する率直な見解で知られるハミリンは、スーパースピードウェイでの次世代車両に関する懸念を公にしています。しかし、最近のNASCARのタイヤポリシーに関する彼のコメントは注目を集め、業界全体での議論を引き起こしています。特に、フェニックスレース後、ハミリンは自身の勝利がないストリークに対する個人的な失望にもかかわらず、タイヤの性能に満足していると表明しました。
先週の日曜日、ハミリンはフェニックスレースウェイでの勝利のチャンスを逃し、勝利なしのストリークを29レースにまで延ばしました。個人的な挫折にもかかわらず、彼はジョー・ギブス・レーシングのチームメイトであるクリストファー・ベルとの接戦に驚きを隠せませんでした。その差は一瞬の0.049秒で、トラックの歴史の中で最も接近したフィニッシュの一つです。この驚異的なフィニッシュが可能になった理由は、グッドイヤーの実験的なソフトオプションタイヤにあります。
最新のNASCARカップシリーズでは、グッドイヤーがフェニックスレースウェイでソフトオプションタイヤを導入しました。このパイロットテストは、11月のチャンピオンシップレースのためにこれらを主要タイヤにする可能性を探るグッドイヤーの戦略の一環でした。この実験の結果は、戦略的なタイヤ戦略、大胆なオーバーテイク、そしてファンをハラハラさせるフィニッシュで満ちた魅力的なレースとなりました。
ハミリンは、レースダイナミクスの向上を長年支持してきた人物であり、グッドイヤーの革新的な取り組みの支持者でもあります。彼はフェニックスでのこれらのオプションタイヤの成功をすぐに称賛し、「確かに私たちは勝者を得たと思います」と述べました。この発言は、戦略的なタイヤ選択によってスポーツを向上させるグッドイヤーの能力への彼の信頼を反映しています。オプションタイヤは、以前ノースウィルクスボロとリッチモンドでテストされており、短いトラックでのグリップと戦略的なゲームプレイを向上させるように設計されています。
ハムリンは、タイヤの劣化を魅力的なレースを提供する上で重要な要素として特定しました。彼は、グリップと劣化が最適なグディイヤーの柔らかいタイヤを称賛し、これがレースをより競争的にしたと信じています。短距離トラックレースを向上させるというNASCARの使命に沿って、ハムリンはドライバーが燃料が減るにつれてタイヤの摩耗を戦略的に管理する必要があることを指摘しました。彼は、「それが私たちの望むことです。タイヤが燃料より先に無くなることです。」と強調しました。
オプションタイヤは、ノースウィルクスボロで初めてデビューした際に賛否が分かりました。しかし、その後リッチモンドでの使用は期待できる結果を示し、ダニエル・スアレスのようなドライバーが戦略的なタイヤ選択から利益を得ました。オプションタイヤの摩耗率が速いため、 overtaking が増え、レースがよりダイナミックでエキサイティングになります。リッチモンドのレース後、スアレスは「このオプションタイヤは、NASCARとファンが気に入らなかったら、何が気に入るのかわからない。だって素晴らしかったから。」と叫びました。
ハムリンは、オプションタイヤが短距離トラックの標準になるべきだと提案しました。彼は、「これらのタイヤが来週どの短距離トラックやマイル未満のトラックでも走れないとは思えません。」と述べました。この発言は、タイヤの汎用性とさまざまなトラックでのレースを向上させる可能性への自信を示しています。
しかし、これらのオプションタイヤは課題も抱えています。例えば、ライアン・プリースはオプションタイヤを利用して、第一ステージで33位から3位に跳躍しました。しかし、タイヤが摩耗するにつれて困難に直面し、レース後半のコーション中にタイヤを失い、15位でフィニッシュしました。同様に、ジョーイ・ロガノはトラックの制限を超えたために再スタートペナルティを受け、苦境に立たされました。オプションタイヤを使うという彼の急な決断は裏目に出て、13位でのフィニッシュとなりました。
これらの課題にもかかわらず、Front Row MotorsportsのZane Smithは今シーズン初のトップ10フィニッシュを達成し、RFK RacingのChris Buescherは5位でフィニッシュしました。彼らの成功は、ハムリンがオプションではなく主要な選択肢として好んでいるにもかかわらず、オプションタイヤの可能性を強調しています。
ハムリンの柔らかいタイヤへの熱意は、今後のレースへの影響にも及びます。彼は、より一貫性がありエキサイティングなレースの必要性を強調し、グッドイヤーにこのタイヤ戦略を他のショートトラックでも採用するよう促しました。成功すれば、オプションタイヤは2025年のチャンピオンシップレースの主要タイヤとなり、戦略と結果に大きな影響を与える可能性があります。あなたの考えはどうですか？オプションタイヤはフェニックスで成功しましたか？グッドイヤーは11月のチャンピオンシップレースでそれを使用しますか？あなたの意見を聞かせてください！
