世界ラリー選手権（WRC）は、2027年に大きな変革を迎える準備を進めており、その期待感は高まっています！夏の休暇が近づく中、FIAはラリーの風景を革命的に変えることを約束する画期的な技術規則を最終決定するために時間との戦いを繰り広げています。昨年12月に大胆な10年間のフレームワークを発表して以来、統括団体はWRC27ルールの精緻化に尽力しており、これまで以上にコスト効率が高く柔軟性のあるものになる予定です。この取り組みは、新たなメーカーやチームをラリーの刺激的な世界に引き込むことを目指しています。
驚くべきことに、車両の価格は€345,000に制限され、300馬力を発揮します！革新的なデザインは、スペースフレームシャシーとRally2のコンポーネントを特徴としており、コストを抑えるためにカーボンファイバーなどの高価な材料の使用は厳しく制限されます。安全性は最優先事項であり、新しい車両は現在のRally1車両よりも保護措置において優れていることが期待されています。
劇的な展開として、2027年以降、既存のRally2車両は新しいWRC27の参加者と共に競い続けることになり、最終的にはRally2の機材が完全に廃止される移行段階を示します。新しい規則は、チューナーや自動車メーカーが独自のシャシーを構築し、ユニークなボディワークをデザインすることを可能にし、レースサーキットでの前例のない創造性を切り開くことになります。
FIAはすでにボディワークの規制を承認しており、セダンからハッチバック、さらには特注モデルまで多様なデザインが可能となっています。新しい車は、Rally1の前モデルよりも20mm高く、幅は同様に保ちながら、現在のRally2車両と同じ1230kgの重量になります。ボディワークのフレームワークが設定されたため、FIAは現在ロールケージのデザインの最終化に注力しており、最高の安全基準を確保するために一連のクラッシュテストが予定されています。
FIAの技術ディレクター、ザビエル・メステラン・ピノンは、「すべてがすでに整っています。車を設計したいのであれば、すべての情報があります。しかし、規制に関しては常に詳細に取り組んでいます。」と述べました。彼は、動的な側面衝突テストが8月末までにロールケージの性能を確認することが期待されており、既存のRally2車両に対する安全性の向上の必要性を強調しました。
今後、WRC27の規制は最初は内燃機関に焦点を当てる予定ですが、代替パワートレインに関する将来的な柔軟性についての期待が高まっています。FIAは、製造者が現在の基準である公認ターボチャージャー付きRally2エンジンを超えて、量産車のエンジンを利用できる可能性について積極的に議論を進めています。
トヨタがWRC27コンセプトで道を切り開いている一方で、Mスポーツフォードとヒュンダイはまだ様子を見ています。Mスポーツは選択肢を探っていますが、メーカーとの提携を好んでおり、ヒュンダイは自らの立場を明確にしています。現在の枠組みの下では、伝統的なRally2エンジンのみで動くコスト制限のある車両には興味がないとのことです。ヒュンダイの技術ディレクター、フランソワ＝ザビエ・デメゾンは、「パワートレインに関するルールがよりオープンであれば検討します。ヒュンダイのようなメーカーには、車両にもっと多くの技術が必要です。」と述べました。
FIAは代替パワートレインの導入時期についてまだ発表しておらず、ロードスポーツディレクターのエミリア・アベルは、「選択肢はありますし、規則にはその枠組みがありますが、最終決定には至っていません。」と述べています。2027年に向けてカウントダウンが進む中、ラリー界はモータースポーツの歴史において変革をもたらす章が待ち望まれています！より多くのメーカーが参入するのでしょうか？技術革新が進むのでしょうか？その答えはすぐそこにあります！
