2035年までに新車販売に関する欧州市場の完全電動化の目標は、ますます蜃気楼のように思われます。これは、この措置がすでに彼らの活動に与えている影響を受け入れようとしないメーカーの数が増え続けているためでもあります。
その中には、ドイツのスポーツカー ブランドが最近記録した悲惨な財務結果により、オリバー・ブルーメの後任として新しいCEOにマイケル・ライターズを任命したポルシェが間違いなく含まれています。そして、すべての兆候は、ポルシェがカイエンの下に位置し、2028年に発売予定の熱エンジンとハイブリッドエンジンを搭載した新しいSUVを開発しているだけでなく、718ボクスターおよび718ケイマンの将来の世代についても同様の準備を進めていることを示唆しています。これらは2026年に登場予定で、元々は100%電動パワートレイン専用に設計されています（現在のモデルは718スパイダーRSおよび718ケイマンGT4 RSバージョンのみで提供されており、出力は500馬力、価格は21万ユーロ以上です。また、適切にアップデートされた後も、ガソリンエンジン搭載の新モデルが登場するまで、電動モデルの上位に位置することが期待されています）。
その可能性は、さまざまな情報源、特にAutocarによって示唆されています。ブランドのエンジニアリング部門のメンバーから収集した情報に基づき、英国の出版物は、提供の「戦略的再編成」（約75億ユーロかかる…）の下、シュトゥットガルトのメーカーがすでにPPEスポーツプラットフォーム（プレミアムプラットフォームエレクトリックスポーツ）を適応させる作業を進めていると報告しています。このプラットフォームは、リア中央に搭載された内燃エンジンも収容できるようにするためです。
これらはすべて、最大の生産効率とさまざまな主要コンポーネントのスケールボリュームにおける最大の利益を確保することを目的としており、ワイサッハ社にとってこの問題に関する最も根本的な方向転換を示しています。
しかし、この規模の決定は重大な課題を伴い、特にポルシェのような血統を持つブランドにとっては、解決に長い時間がかかることを意味します。そのため、これらの新しいガソリン718ボクスターおよび718ケイマンモデルが市場に登場するのは、10年の終わりまでない可能性が高いです。さらに、ポルシェは、彼らのダイナミックなパフォーマンスが電動バージョンと少なくとも同等であることを確実にしたいと考えており、後者は「超低重心」と見なされる重心の利点を享受することを考えると、決して小さな野望ではありません。
一方、高電圧バッテリーをそれに依存することを前提に設計された構造から取り除くと、エンジニアが対処しなければならない大幅な剛性の喪失が生じることになります。これはおそらく、車両の床として機能し、同じバッテリー取り付けポイントで適用でき、必要な堅牢性を確保する新しい構造の下部セクションを作成することで対処されるでしょう。後部セクションは完全に再設計され、エンジンを収容するために新しいサブフレームを受けなければならないでしょう（これは、現在718スパイダーRSおよび718ケイマンGT4 RSで使用されている、排気量4.0リットルの自然吸気6気筒水平対向ボクサーエンジンの、より進化した派生型であり、もちろんそれほど強力ではありません。2020年に718ファミリーでデビューしました）。トランスミッションとその中央トンネル、燃料タンク、ガソリン供給回路、排気ライン—すべて完全電動車両には存在しないコンポーネントです。
