驚くべき卓越性の追求を示す中で、レッドブル・レーシングはRB21モデルに対してなんと17のアップデートを発表しました。これらの変更は、シーズン初のレースであるオーストラリアグランプリに向けて行われました。 reigning World Championであるマックス・フェルスタッペンは、5連勝を目指していますが、レッドブル・レーシングは専門家によってトップ候補として位置付けられていませんでした。
プレシーズンの分析では、マクラーレンが今シーズンの注目すべき力とされていました。鋭い観察眼を持つヘルムート・マルコによると、彼らのリードは1周あたり2〜3テン数に達する可能性があり、レッドブル、フェラーリ、メルセデスを置き去りにしています。
レッドブルのRB21はプレシーズンテスト中に課題に直面し、車両はチームの期待に応えられませんでした。レッドブルの技術ディレクターであるピエール・ワケはこれらの問題を認め、「車は時々私たちが望んだように反応しませんでしたが、正しい方向に進んでいます。方向の大きさは私たちが期待したほど大きくなく、初レースと今後の開発のためにさらなる作業が必要です」と述べました。
これに応じて、レッドブルはメルボルンレースに向けてRB21に対して印象的な17の変更を加えました。これらの修正はフロントウィングからリアウィングエンドプレートにわたり、ノーズ、フロントサスペンション、フロアボディ、フロアフェンス、エンジンカバー、冷却ルーバー、ビームウィング、リアサスペンションのアップデートを含みます。その中で、15のアップデートは性能に焦点を当てており、残りの2つは信頼性と冷却の改善を目的としています。
一方、レッドブルの主要な競争相手であるマクラーレンは、新しいフロントコーナーとビームウィングを持ち込み、性能向上のためにブレーキダクトウィングレットを改良しました。フェラーリはプッシュロッドからプルロッドシステムに切り替え、SF-25のエンジンカバーを調整して車両のリアエンドとフロアエッジとの相互作用を改善しました。
メルセデスは取り残されることなく、新しいサイドポッドインレット、フロアボディ、エンジンカバー、ビームウィング、フロントサスペンション、リアウィングを含むパフォーマンスベースのアップデートを行いました。これらの変更は、彼らのW16モデルのフロアまたはリアへの流れを改善することが期待されています。
他のチームも重要な変更を行っており、アストンマーチンとハースはそれぞれ12個と13個の新しいパーツを導入しました。一方、アルピーヌ、レーシングブル、ウィリアムズ、ザウバーも注目すべき調整を行っています。
結論として、今後のレースシーズンは非常にスリリングなものになることが約束されており、レッドブルのようなチームは自らの車を最適化するために並外れた努力をしています。現在の焦点はオーストラリアグランプリに移り、これらの素晴らしいマシンがついにテストされることになります。
