ルノーが2025年末までにビリィ-シャトイヨン工場でのフォーミュラ1エンジンの生産を停止する決定を下したことは、従業員の間で激しい怒りを引き起こしています。この動きは、数ヶ月にわたる内部議論の後に確認され、ルノーグループのF1エンジン生産からの撤退を示唆しており、2026年に向けてメルセデスとの潜在的な顧客契約が進行中です。しかし、この決定は、ルノーの指導部に裏切られたと感じる従業員を代表するCSE（社会経済委員会）から特に激しい抵抗に直面しています。
モンツァで行われたイタリアグランプリ中に行われた抗議を含む抗議にもかかわらず、ルノーグループのCEOルカ・デ・メオは、財政的懸念を理由に計画を進めています。CSEの声明によると、この決定はビリィのスタッフの専門知識と献身を無視し、2026年の新しいF1規則に向けて意図されていたRE26エンジンの有望な開発を犠牲にしています。
「すべてのスタッフ代表は、従業員の声と大多数の利害関係者を代表して、2026年にF1エンジンを停止する決定を遺憾に思い、嘆いています」と声明は述べています。従業員は、ルノーがF1エンジンプログラムの終了が販売やブランドの名声にどのように影響するかを徹底的に調査することなく、急いで決定を下したと考えています。
ルノーの経営陣は、この動きを財政的リスクを軽減する方法として正当化し、エンジン開発で年間9000万ドルの節約が可能だとしています。しかし、ルノーF1パワーユニットの開発を担当するビリィのスタッフは、無視された解決策があったと主張しています。スタッフは、F1プログラムを維持し、雇用を守りながらコストを削減できる代替的なパートナーシップを提案しましたが、これらは経営陣によって却下されました。
アルピーヌのFIA世界耐久選手権におけるハイパーカー・プログラムやアルピーヌのロードカー・ブランドの拡大など、他のプロジェクトに焦点が移る中、ヴィリィの従業員たちはこのサイトの未来について懸念を抱いています。CSEは、これらの新しいプロジェクトの「成熟度の欠如」とリーダーシップへの不信が重要なスキルの喪失につながる可能性があると警告しています。彼らは、2025年1月までにヴィリィのスタッフ数が500人からわずか334人に減少すると見込んでいます。
「ヴィリィサイトの歴史は、しばしば対立する決定が下されてきたことを示しており、将来に向けて高度なスキルを維持する重要性を示しています。これは、規制や株主の財政的背景がより魅力的になる際にF1への復帰の扉を開いておくためです」とCSEは述べ、ルノーが短期的な節約のために長期的な可能性を犠牲にする可能性があることを強調しました。
この発表は、ヴィリィチームが2026年のF1エンジンの開発を続けているにもかかわらず行われ、そのエンジンは今や使用されなくなります。「この潮流に逆らった決定は、アルピーヌがスポーツの歴史を逃すことを意味します」とCSEは述べ、ルノーがフォーミュラ1からの方向転換をしたことに対する深いフラストレーションを表明しました。
ヴィリィの従業員たちは、公共当局に介入を求めています。彼らは自分たちの仕事とサイトの未来を心配しています。スタッフの代表者たちは変革プロジェクトに対して全会一致で否定的な意見を示しており、この決定の影響はモータースポーツと自動車産業の両方に響き渡る可能性があります。
現時点では、アルピーヌのF1プログラムは顧客チームに移行し、ルノーがF1エンジン開発の世界から撤退する中で外部のパワーユニットに依存することになります。チームがメルセデスエンジンとの新しい時代に備える中、ヴィリィの多くの人々は、ルノーがF1の伝統を守っていたらどうなっていたのだろうかと考えています。
