アルパインF1チームは2024年シーズンでひどい成績を残しており、現在ルノーのCEOルカ・デ・メオがチームのパフォーマンスを公然と非難し、チームが笑いの種になってしまったと率直に述べています。現在、コンストラクターズ選手権で9位に沈んでいるアルパインは、オーバーウェイトの車両と不安定な結果に苦しんでおり、ファンや利害関係者を苛立たせています。
デ・メオはチーム内の危機について言及する際、彼らの努力を「ジョーカー」に例え、ポイントを獲得するために戦っていると述べ、言葉を選びませんでした。ルノーのワークスパワーユニットを誇るにもかかわらず、チームは常にP16とP17に留まっており、アルパインのようなチームがいるべき場所からはほど遠い状況です。
クラッシュゲートスキャンダルで知られる物議を醸す人物フラビオ・ブリアトーレをエグゼクティブアドバイザーとして迎え入れることは、デ・メオがアルパインで状況を変えるための一手でした。しかし、それでもパフォーマンスの低迷を食い止めることはできませんでした。2025年以降にルノーエンジンプログラムを終了することが決まった今、デ・メオはエンジンではなく、アルパインを利益を上げられる競争力のあるブランドにすることに焦点を当てていることを明らかにしました。
「我々はドライバー、色、ブランドを支援しています。エンジンではありません」とデ・メオは述べ、チームの重要性が薄れていることを強調しました。アルパインの期待外れの結果がスポンサーを引き寄せられない原因となり、株主たちを懸念させています。「アルパインは、我々の順位を考えると、ボーナスを失っています。スポンサーは稀です。我々には穴があります。私の株主たちは計算が得意です。アルパインは利益を上げなければなりません」とデ・メオは付け加えました。
ルノーのCEOからの最も痛烈な発言の一つは、アルピーヌの成績が恥ずかしいだけでなく、ブランドがかつてフォーミュラ1に参加して得られたかもしれないマーケティングリターンを消し去ってしまったという主張でした。「私たちのP16、P17では、私たちは道化のように見えます。私たちはどこにもいません」と彼は言いました。「有名な『マーケティングリターン』は消えてしまいました。たとえそれが金銭的に定量化できなくても。」
ルノーがF1エンジンプログラムを終了する決定は、ヴィリィ＝シャトロンの工場労働者たちには好意的に受け入れられていません。彼らは、数十年にわたるスポーツへの関与からの会社の撤退の感情的な重みを感じています。デ・メオはこれを認め、この決定に至るまで数ヶ月かかったことを認めました。しかし、彼は工場の従業員が他のプロジェクトに再配置されることを保証しました。
アルピーヌは2026年からメルセデスとのパワーユニット契約を目指しているという噂があります。これにより、財政的な負担が軽減され、チームにより競争力のあるエンジンを提供できる可能性があります。しかし、シーズン残り6レースで、アルピーヌの即時の未来は暗いように見え、この惨事の年からチームが何かを救えるかどうかは、時間が教えてくれるでしょう。
ルノーの失墜は今や注目の的であり、デ・メオは明確にしました：アルピーヌのF1生存は、言い訳ではなく実際の結果に依存しています。
