レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026シーズンのパワートレインプロジェクトに取り組むにあたり、フォーミュラ1チームはフェラーリと比べて大きな不利を抱えていると述べました。レッドブルは、日本のメーカーであるホンダが2021年にスポーツから撤退して以来、ホンダのパワーユニットを使用してきました。しかし、ホンダは2026年にアストンマーティンと共に復帰する予定であり、一方でレッドブルはフォードの支援を受けて独自のパワートレイン部門を設立しました。ホーナーは、フォーミュラ1のパワーユニットをゼロから開発することは困難な課題であると認識しており、特に1950年代からエンジンを製造してきたフェラーリと比較するとさらに困難です。しかし、ホーナーは楽観的であり、レッドブルは「急な学習曲線」に乗っており、シャーシの開発と同じ成功の哲学をエンジンにも適用していると述べています。
ホーナーは、エンジンプロジェクトは異なるチャレンジであり、成功の保証はないと説明しています。新しい規制の導入により、レッドブルは既存のエンジンから学ぶ利点を持っていません。これはコストの面では不利かもしれませんが、現在のエンジンに関連する信頼性の問題に悩まされることなく、チームは新しいエンジンに集中することができます。ホーナーは、彼らの努力の真の結果は2026年にのみ見えると信じており、しかし、彼はこれまでの進捗に満足しています。ゼロから始めながらも、レッドブルはわずか2年で驚異的な進展を遂げています。
2026年のエンジン規制は2022年から知られていますが、シャシー規制はまだ不確定です。ホーナーは、競争相手と比べて経験不足のため、レッドブルはエンジンプロジェクトで困難な戦いに直面していると認めています。しかし、彼はシャシー規制が最終化された後、チームの優れた能力で優れた成果を上げる自信を持っています。レッドブルはシャシーを正しく作り上げることで確かな実績を持っており、優れた人材と最新の施設を備えているため、ホーナーはこの新しいプロジェクトに着手する大胆な決断が最終的に報われると信じています。レッドブルの成功の物語は、勝利を追求するために大胆な選択をする彼らの意欲の証です。
