レッドブル・レーシングが攻撃を受ける：「トラブルシューティング」主張は失望のF1パフォーマンスの中で却下される！
批評家に対する大胆な反論として、レッドブルのチーフエンジニア、ポール・モナハンは、チームの最近のフォーミュラ1のアップグレードが単なる「トラブルシューティング」作業であるという考えを否定しました。ミルトン・キーンズのパワーハウスは、ファンや専門家を困惑させる持続的なパフォーマンス問題を対象に、RB21に対する一連の改良を、過去2回のグランプリ週末にわたって展開しました。
ベルギーグランプリのスパでは、レッドブルが改良されたフロントウィング、サスペンションの調整、再設計されたサイドポッドを含む5つの重要なアップグレードを導入し、ハンガロリンクで新しいコードフラップを追加しました。これらの改良に対する初期の興奮にもかかわらず、マックス・フェルスタッペンがスパでスプリント勝利を収めたものの、メインレースは失望に終わり、オランダ人は4位にしか入れませんでした。この物語はハンガリーで続き、フェルスタッペンは7位で予選を通過しましたが、レースでは落ち込んで9位に終わり、レッドブルの現在の限界が依然として存在していることを率直に認めました。
これらのアップグレードの性質について尋ねられた際、実際に既存の問題に対処することを目的としたものと、戦略的な冬の計画の一部であるものの数をどう分けるかについて、モナハンはエンジニアリングの考え方について深く掘り下げた。彼は「それが車のどこを見るかということです。フロントウィングは継続的な開発プロセスです」と始め、パフォーマンス向上へのチームのコミットメントは止まることがないと強調した。「一つが完成しても、CFD研究や風洞研究は必ずしも止まるわけではありません。それらの環境で得られる成果が十分な改善をもたらすなら、新しいフロントウィングを発動することができ、それを追求するための時間と資金がありました。」
しかし、モナハンはそこで止まらなかった。彼は、スパイベント中にサイドポッドに加えられた変更は、単なる迅速な修正ではなく、より広範なパフォーマンス利益を求めるものであったと明らかにした。「サイドポッドの変更は、私たちがサイドポッドで行ったことによって全体的なパフォーマンス利益を引き出すことができるということです」と彼は述べ、チームがプレッシャーの下で慌てることなく車を強化できるようにした戦略的なタイミングを強調した。
モナハンの発言は、「トラブルシューティング」という物語がエンジニアリングプロセスの単純化であることを解体する役割を果たしている。「トラブルシューティングと言うのは少し粗雑かもしれません」と彼は情熱的に主張した。「私たちはそれを行ったのは、車全体とラップタイムにとっての利益のためです。だから、彼らは純粋なトラブルシューティングであるよりも、その方向に進んでいるのです。」
F1界が息を呑んで見守る中、レッドブルの最新のアップグレードは疑問を呼び起こすばかりです。このチームは復活の準備が整っているのか、それともチャンピオンシップの野望を妨げる深刻な問題にまだ苦しんでいるのか？かつてないほどの賭けがかかる中、ファンはこの象徴的なレーシングチームの次の展開を心待ちにしています。プレッシャーは高まり、レースの舞台は憶測で賑わっています！
