2024年の厳しいシーズンを経て、レッドブルは触れられない支配から脆弱な第三位に転落した後、チームは予期しない武器を手に入れました：追加の風洞テスト時間です。
多くの人がマックス・フェルスタッペンがセルジオ・ペレスを容赦なく圧倒する姿を彼自身の優位性の証と見なしましたが、シーズン終盤におけるチームのフォームの低下はマクラーレンとフェラーリに容赦なく弱点を突かれる結果となりました。現在、レッドブルはその不振を戦略的な利点に変えようとしています。
見えない幸運？レッドブルがより多くの開発時間を得る
フォーミュラ1の空力テスト制限（ATR）の下、チームはコンストラクターズ選手権での順位に基づいて風洞およびCFD（計算流体力学）テスト時間が割り当てられます。
レッドブルがマクラーレンとフェラーリの後ろの第三位に落ちたことで、彼らは2025年の前半にマクラーレンと比較して追加の96回の風洞走行を得ることになります—これは彼らのRB21挑戦者を洗練させる上での大きな潜在的利点です。
技術ディレクターピエール・ワケは慎重に楽観的です。
「2026年にとって大きなアドバンテージになる可能性があり、私たちがそれを適切に活用できることを願っています。」とWachéは述べ、風洞での追加時間が成功を保証するわけではないことを認めました。
しかし、大きな疑問が残ります：レッドブルは2025年の回復に資源を注ぐべきなのか、それとも2026年の大規模な規制改正に焦点を移すべきなのか？
レッドブルの2025年チャンピオンシップのバランス調整
レッドブルの2024年の苦戦は明らかでしたが、Wachéはチームが2025年には競争力を持つと確信しています。しかし、すぐに栄光を追うべきか、それとも長期的な支配を計画すべきかという決断は微妙なものになります。
「もし2025年にチャンピオンシップを争うチャンスがあるなら、そして私はそうなると思いますが、チャンピオンシップを捨てることは決してありません。」とWachéは説明しました。
言い換えれば、レッドブルは戦いから退くつもりはありません。しかし、2026年の急激なルール変更、特にレッドブル・パワートレインの初の自社製エンジンの導入、これはホンダの知的財産を含まないものであるため、チームは慎重に行動しなければなりません。
これはレッドブルにとっての分岐点になる可能性があります、バランスを取ることが求められます：
✅ 2025年のパッケージを最大化して、先頭を維持する。
✅ 2026年に向けて初の自社製パワーユニットを開発する。
✅ ヴェルスタッペンを保持し、メルセデスやアストンマーチンが彼を引き抜こうとしているという噂の中で。
レッドブルの2025年の車はゲームチェンジャーになるのか？
不確実性がある中でも、ワシェは追加の風洞時間がレッドブルに競争優位をもたらすだろう—賢く使えばと自信を持っている。
「これは私たちの立場のポジティブな側面であり、かなりポジティブである可能性があります。」と彼は付け加えた。
マクラーレンとフェラーリが迫っている中、レッドブルは2024年後半の苦戦を繰り返さないために、すべてのパフォーマンスを必要とする。
チームがヴェルスタッペンの5連覇を争う準備をする中で、短期的な利益と長期的な戦略の間の戦いがレッドブルの運命を決定づける可能性がある。
彼らは完璧なバランスを取ることができるのか、それとも2025年が彼らの支配がついに崩れる年になるのか？
