Red Bull Racingは、プレシーズンのフォーミュラ1テストが予想通りには進まなかったことを認め、最新のRB21が期待に応えていないことを明らかにしました。チームの目標は、2024年のRB20で直面したシーズン中の問題を受けて、今シーズンのために拡張された運転ウィンドウを持つ車を作ることでした。これらの問題にもかかわらず、マックス・フェルスタッペンはランド・ノリスを抑えてタイトルを獲得しました。
しかし、2025年の車は何らかの乱れに直面しているようです。バーレーンテストからの報告によると、車のパフォーマンスは期待に応えていないことが示唆されており、レッドブルはシーズン開始前に改善が必要であることを認めています。特に、マクラーレンと競争するためにはそうです。
テストランの最終日を振り返り、レッドブルの技術ディレクターであるピエール・ワシェは、テストが彼らが予想していたほどスムーズではなかったことを認めました。「私たちは予想以上の問題に直面しました。こうした問題を後でではなく、ここで発見することが重要です。それが私たちがここにいる理由です – 車をよりよく理解するために」とワシェは述べました。
車のダイナミクスを理解するために、レッドブルは3日間にわたってさまざまなセットアップ実験を行いました。しかし、ワシェはすべての努力が実を結んだわけではなく、進展が期待したほど実質的ではなかったことに不安を感じていることを認めました。「時には、車が私たちが想像していたようには反応しませんでした。私たちは正しい方向に進んでいますが、進展の量は期待していたほどではありませんでした。これは、初めてのレース前や将来の改善のために取り組む必要があることです」とワシェは付け加えました。
前シーズンの初期に支配的だった非常に速い車を運転していたフェルスタッペンは、チームが2025年をあまり楽観的なスタートを切っていないことを認めました。オーストラリアに向かう前の最終日についてコメントし、フェルスタッペンは「悪くはなかったが、まだやるべきことがある。しかし、これは私たちが予想していたことですし、私たちは引き続き努力し、改善していくことにコミットしています」と述べました。
チームがメルボルンに向かう中、フェルスタッペンはすべてのデータを通じてさらなる洞察が得られることを期待しています。「皆のペースを測るのは難しいので、まだ多くの作業が残っています。オーストラリアで実際のレースを始めるのが楽しみです」と彼は付け加えました。
スコット・ミッチェル＝マルムによるトラックサイドの印象は、レッドブルとフェルスタッペンが表現した感情と一致しています。レッドブルはすでに、木曜日にリーム・ローソンが車に乗る時間が少し制限されたため、キャッチアップを図っていました。その後、フェルスタッペンが金曜日に引き継いだ際に、2024年の特性であるアンダーステアが出口でのオーバーステアにつながることがまだ目立っているという噂が広まりました。
日が暮れる頃の2時間のトラックサイドの旅の中で、フェルスタッペンはサイドポッドの3つの異なる走行でフローヴィズを使用しているのが見られました – 右側で2回、左側で1回、それぞれ異なるサイドポッドの部分で。これは、レッドブルがテストの最終瞬間まで答えを探していたことを示しています。
テストはチームがここにいる理由そのものであり、レッドブルは今週、どれだけ作業ウィンドウを広げたかを理解するために多くの実験を行っていました。これはこの車にとっての主な目標でした。しかし、最終時間にフローヴィズを使用するのは珍しい光景であり、通常はすべてが整っているチームの兆候ではありません。
フェルスタッペンは遅くなってからうまく機能させているように見えましたが – 他の走行がこの車が速いことを証明しました – 「簡単に速い」ようには見えません。これは、レッドブルが思ったほどの進展を遂げておらず、予想以上の問題に直面しているという事実によって非常に簡単に説明できます。
オーストラリアの前にそれが変わる時間はありますが、もし変わらなければ、リードグループが見た目通りに接戦であれば、レッドブルがリードグループで2位になるか4位になるかの違いになる可能性があります。
