期待されていたレッドブルRB21がバーレーンのレーストラックでデビューし、2024年の前モデルから大きく進化したことを示しています。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、車両のほぼすべてのコンポーネントと表面が変更、アップグレード、洗練され、改善されたことを明らかにし、フォーミュラ1の競争が激しい世界におけるレッドブルの完璧を追求する姿勢を証明しています。
2025年のキャンペーンでは、レッドブルは車両デザインに劇的な変更を加え、昨シーズンのコンストラクターズ選手権での3位フィニッシュとは対照的です。先週ロンドンのO2アリーナで発表された2025年のリバリーは、バーレーンのプレシーズンテストの前触れであり、すべての10チームが自車のパフォーマンスに関する重要なデータを収集することが期待されています。
規則サイクルの最終年は進化の時期を意味することが多いですが、レッドブルは革命を選びました。アストンマーチンとメルセデスも2025年の空力パッケージに新しいアプローチを示唆しており、大きな変更がほのめかされています。RB21とRB20の間には明らかな視覚的類似性がありますが、ホーナーは重要な違いは表面の下にあると主張しています。
ホーナーは「RB21はRB20に似ているかもしれませんが、細部に悪魔が潜んでいます。ほぼすべてのコンポーネントが変革を遂げました。今後のテスト日でこれらの変更の効果が明らかになるでしょう」と述べました。
レッドブルの焦点は、RB21の前モデルの予測不可能な「ディーバ」特性を排除することにありました。マックス・フェルスタッペンが4年連続でドライバーズタイトルを獲得したにもかかわらず、レッドブルはマクラーレンとフェラーリからのプレッシャーに屈し、コンストラクターズ選手権を逃しました。今年、リアム・ローソンがセルジオ・ペレスに代わってチームに新たなダイナミクスをもたらします。
RB20は9回のグランプリと4回のスプリントレースで勝利を収めるなど、勝利を手にしました。しかし、ホーナーは車のパフォーマンスを最大限に引き出すことがしばしば課題であることを認めています。RB21では、レッドブルはより広い動作ウィンドウとより予測可能なパフォーマンスを期待しています。
ホーナーは「これらの初期レースで指標が得られるでしょうが、常にそうであるように、最初のレースから最後のレースまで開発のシーズンになるでしょう」と述べました。
フェルスタッペンとローソンはサキールで撮影日を過ごし、RB21をテストしました。しかし、ホーナーは使用された異なるタイヤセットのため、この初期の走行から結論を引き出すことに注意を促しました。この初期テストの主な目的は、実際のデータがチームのシミュレーションと風洞データと一致することを確認することであり、ホーナーはそれを達成したと信じています。
結論として、RB21のパフォーマンスを予測するにはまだ早いですが、初期の兆候は有望です。しかし、真のテストはレーストラックで行われ、レッドブルチームはフォーミュラ1レースの高リスクな世界で競合他社と対峙します。
