Red Bull Formula 1チームがリアム・ローソンを外すという決定を下す可能性は、マックス・フェルスタッペンにとって厳しいメッセージとなるかもしれません。フェルスタッペンは、ローソンがレッドブルのために2回のグランプリレースにしか参加していないことを考慮すると、そのような行動を重大な誤りと見なすでしょう。別のチームメイトの離脱の脅威が大きく立ち込めており、その理由は彼らがフェルスタッペンのパフォーマンスレベルに追いつけないことや、欠陥だらけの車に迅速に適応できないことに根ざしているようです。
もしローソンが近い将来に外されることになれば、それはフェルスタッペンにとってレッドブルが彼らのレーシングカーに内在する問題に気づいていないことを確認させることになるでしょう。フェルスタッペンは何年も前から車の欠点について声を上げており、しばしば無視されていると感じています。昨年、レッドブルがようやく彼の懸念に対処したように見えた後でも、RB21はフェルスタッペンが思い描いていた車に進化することができませんでした。
これは車が遅いという意味ではありません。むしろ、フェルスタッペンはその車が素晴らしい速度に達する潜在能力を示しています。しかし、両軸での持続的なグリップ不足、アンダーステアの傾向、突然のスナップが重なり、期待を大きく下回る結果となっています。フェルスタッペンの巧みなハンドリングと、後部を圧倒することなく前部を操作する能力は、ローソンの中国レースでのアプローチとは大きく対照的です。
フェルスタッペンのスタイルは、コーナーに優しく早めに入ることから始まり、安定性を感じ取った際に車を回転させるために積極的な入力にスムーズに移行します。一方、ローソンはより不規則で一貫性のないアプローチを示し、しばしば過剰な速度、不正確な軌道、不安定な車両をもたらしました。フェルスタッペンは、車の欠点を巧みに navigat し、自身の問題を最小限に抑える経験豊富な能力によって、レッドブルが車の開発を擁護する結果をもたらしています。
クリスチャン・ホーナー、チームのボスは、中国での状況を合理化しました。彼は、内在的なアンダーステアを持つ車の限界を特定することは、エッジの効いた車よりも簡単であると示唆しました。チームの目標は特定のドライバーを優遇することではなく、利用可能なデータとフィードバックを活用して可能な限り速い車を作ることです。
このドライバー交代のサイクルは、才能の欠如や理論的なパフォーマンスを優先する車両に起因する可能性があります。フェルスタッペンは意図的にレッドブルをこの方向に導いたわけではありませんが、彼の結果を管理する能力が偶然にも車の開発に影響を与えました。これにより、世界クラスのドライバーと普通のドライバーが車両を扱う際の顕著なギャップが生じています。
フェルスタッペンはチームメイトを批判することを控え、この姿勢を貫いています。しかし、彼はプライベートでは進展の遅さに失望を表明しています。フェルスタッペンは忍耐強いですが、彼の寛容には限界があります。彼は、自身の期待に応えられない車や、問題に対して責任を取らないチームを無限に我慢することはありません。
