マックス・フェルスタッペンとレッドブルのモナコグランプリでの勝利のチャンスを逃した
モナコグランプリは、マックス・フェルスタッペンとレッドブルがリスキーな戦略的決定により潜在的な勝利を逃したため、ファンをハラハラさせる結果となった。レース全体を通して強いパフォーマンスを見せたにもかかわらず、遅いピットストップが彼らを表彰台のトップから引き離した。
フェルスタッペンの最終前ラップでの2回目のピットストップは疑問を呼んだが、特定の状況下では勝利を確保できた可能性のある動きだった。4位でのフィニッシュを期待し、ルイス・ハミルトンが後ろに迫っている中、オランダ人ドライバーとレッドブルチームは実現しなかったセーフティカーのシナリオに賭けた。
戦略計画は、ハードタイヤでの長いファーストスティントの後、ミディアムタイヤでの50周にわたる非常に長い走行を経て、最終前ラップでのピットストップで締めくくられるものであった。規則により、2種類のコンパウンドのタイヤを少なくとも3セット使用することが義務付けられており、ハードC4とミディアムC5タイヤに焦点が当てられた。
しかし、限られたタイヤ供給はレッドブルにとって課題となり、フェルスタッペンには2セットしか利用できず、マクラーレンやフェラーリの3セットと比べて不利だった。これにより、予選用のソフトタイヤを優先し、練習セッション用に追加のミディアムセットを割り当てざるを得なかった。
ソフトタイヤの長時間スティントへの適性について懸念があったものの、レッドブルはマクラーレンやフェラーリに対する競争上の不利を逆手に取り、アンダーカットの脅威を排除した。もしハミルトンが予選でフェルスタッペンを妨害したためにグリッドペナルティを受けていなければ、結果は異なっていたかもしれない。
ハミルトンの車は予選で優れたスピードを見せたが、レース中はフェルナンド・アロンソや交通問題に悩まされ、苦戦した。最終的にフェルスタッペンは4位でフィニッシュし、チャンピオンシップリーダーのオスカー・ピアストリに対してわずか3ポイントを失った。
モナコグランプリは、レッドブルにとって戦略的なジェットコースターであり、見逃した機会と今後のレースに向けた貴重な教訓を示しました。ファンは、F1シーズンが進むにつれて激しい戦いと予測不可能な結果を期待できるでしょう。
