クリスチャン・ホーナー、レッドブルのチームプリンシパルは、国際自動車連盟（FIA）がフォーミュラ1レースにおけるフレキシウィングの厳格なテストを導入するタイミングについて懸念を示しています。ホーナーは、この規制強化がスポーツに与える影響は「予測不可能」と主張しています。
前シーズン、フレキシングフロントウィングは物議を醸し、マクラーレンとメルセデスが過度な弾力性から不当なアドバンテージを得ているとされました。これにより、レッドブルやフェラーリを含むライバルチームから疑問の声が上がりました。しかし、FIAは状況に満足しているようで、コンポーネントのテストを変更せず、すべてがルールの範囲内であると考えていることを示唆しました。
しかし、スポーツの監視者たちはその後、自らの立場を再評価しました。2025年スペイングランプリ以降、より厳しいテストが導入されます。この動きは、ウィングの過度なフレキシングに上限を設けるもので、パフォーマンスを向上させる要因と考えられています。
この突然の規制変更は、パフォーマンス向上コンポーネントの追いつきに多大な投資を行ったチームに懸念をもたらします。彼らは今後、投資の成果をわずか9ラウンドしか享受できなくなります。この件について、ホーナーはバーレーンのプレシーズンテスト初日の昼食休憩中にタイミングについて疑問を呈しました。「なぜ9ラウンドなのか？オフシーズン中に対処されていた方が良かったかもしれません。」
さらに、レッドブルのチームプリンシパルは、このシナリオにおける潜在的な勝者と敗者について不確かさを表明し、結果が予測しづらいことを明らかにしました。
Hornerの懸念とは対照的に、マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、予想される変化に動じていないように見えました。昨シーズンの活躍を考慮すると、彼のチームが最も影響を受ける可能性があるにもかかわらず、ブラウンは現チャンピオンであるコンストラクターズチャンピオンへの影響を軽視しました。彼は、この変更によって順位が大きく変わるとは考えておらず、誰が勝つか負けるかを判断するのは難しすぎると述べました。
FIAのフレキシウィングに対する取り締まりは、リアウィングにも及びます。厳格なテストがシーズンの開始から実施される予定であり、フロントウィングの中途導入とは異なります。この決定は、昨シーズンのマクラーレンの「ミニDRS」フレキシウィングを巡る論争を受けたものであり、最初は禁止されていなかったにもかかわらず、FIAから変更要求がありました。
これらの変更が実施されることで、今後のフォーミュラ1シーズンは、チームが新しい規則に従って戦略やデザインを調整する中で、より予測不可能でエキサイティングなものになることが約束されています。
