Adrian Newey, 元レッドブルの最高技術責任者（CTO）、は最近、チームのRB20の開発軌道について懸念を表明しましたが、彼の主張は主に無視されたとしています。これに対し、レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、車の問題はニュイがCTOとして在任していた際にすでに存在していたと反論し、特に2023年に言及しました。
レッドブルは昨年5月、ニュイが2025年初頭にチームを離れることを発表し、注目を集めました。しかし、彼の出発前に、レッドブルのハイパーカーRB17の開発に引き続き関与することになります。業界で著名な人物であるアドリアン・ニュイは、マックス・フェルスタッペンがニュイ主導のフォーミュラ1車両でF1 2024ドライバーズチャンピオンシップを制した後、最終タイトルを獲得し、26回目のタイトルを獲得してチームを去りました。
マイアミグランプリの発表後、ニュイはチームのフォーミュラ1オペレーションから退き、技術ディレクターのピエール・ワッシュにバトンを渡しました。ニュイの退任は、レッドブルのパフォーマンスの顕著な低下と重なりました。RB20の開発に関する問題は、ホーナーが「前後が切り離された」と表現したように、問題のあるバランスを引き起こしました。このような問題は、車の操縦を困難にし、ドライバーに貴重な周回時間を失わせました。
これにより、レッドブルは2020年以来最長となる10レースの勝利なしのスランプに陥りました。このスランプは、ドライバーズランキングでフェルスタッペンに大きなプレッシャーをかけました。同時に、レッドブルはチームランキングでライバルのマクラーレンやフェラーリに後れを取ることとなりました。
来月アストンマーチンに正式に参加する予定のニュイは、デザインの方向性について懸念を表明したが、彼の懸念は主にチームによって無視されたと述べました。彼はドイツの「オート・モーター・ウント・シュポルト」に対し、「私が見た限りでは、2024年の車、さらには23年の後半においても、運転が難しくなり始めていました。この問題は、チームメイトのマックスとチェコ（ペレス）との間のパフォーマンスの不一致をさらに際立たせるものでした。」とコメントしました。
ホーナーはニューイのコメントに応じて、彼がそれらを知らなかったとはいえ、レッドブルの問題はニューイがデザインチームを率いていた2023年にはすでに存在していたと考えていると述べました。彼は、「問題は昨年だけのものではなく、もっと根深いものだと思います。データや車の特性を掘り下げていくと、これらの問題がもっと早くから現れていたことがわかります。確かに2023年の間に。」と指摘しました。
ホーナーはまた、チームがRB20の問題を修正するために懸命に取り組んでいることを強調し、「チームは生産的な冬を過ごしました。来週には、これらの問題のいくつかに対処できたかどうかの最初の本当の兆候が得られるでしょう。昨年の後半に改善を行い、これらの初期レースでさらに一歩進めたかどうかを見ていきます。」と述べました。
