F1 2025シーズンが始まるにあたり、レッドブル・レーシングは勝利を追求するために全力を尽くしています。チームのテクニカルディレクターであるピエール・ワケは、オーストラリアグランプリというシーズン初戦に向けて「全力投球する」と明言しました。
ミルトン・キーンズに拠点を置くチームは、現行のグラウンドエフェクト規則が適用される最後の年に、最新のマシンであるレッドブルRB21の潜在能力を最大限に引き出すために独自のアプローチを取っています。パフォーマンスの向上だけに注力するのではなく、ワケはRB21をドライバーにとって扱いやすいものにすることの重要性を強調しています。
RB21はバーレーンのプレシーズンテストで既に期待の持てるパフォーマンスを示しましたが、真のテストはオーストラリアグランプリの競争環境で待っています。レッドブルのエースドライバー、マックス・フェルスタッペンは、新しい車を運転する楽しさを表現しつつ、そのパフォーマンスをさらに微調整する必要があると述べています。
ワケは、純粋なポテンシャルを追求することが重要である一方で、ドライバーが扱いやすい車を作ることに焦点が移ったことを認めています。彼は、RB21のデザイン哲学は、全体的なグリップと車の能力を減少させて、よりバランスが取れ、操作しやすくすることを含んでいると説明しました。
このデザイン戦略の変更は、フェルスタッペンのようなトップドライバーでさえ、前のRB20モデルでは限界に達していたという認識から生まれました。チームは、新しいアプローチがフェルスタッペンだけでなく、セルジオ・ペレスの後任として昇進した新しいチームメイト、リアム・ローソンにも利益をもたらすと考えています。
レッドブル・レーシングは、オーストラリアグランプリに向けてRB21にいくつかのアップデートを導入しました。これには再設計されたフロントウィングとノーズが含まれています。これらの初期の変更は、チームが新しいデザイン方向の効果を測る手助けをすることを目的としています。
このシーズンの重要な課題は、現在の車両の開発を管理しつつ、F1 2026年規則の大幅な改訂に向けて開発されている根本的な新車にも目を配ることです。財務規則によって厳格な支出上限が課されているため、チームは現在の車両の改善と新車の開発の間でリソースを賢く配分する必要があります。
Wachéは、シーズンの最初の数レースがチームが次のシーズンにどれだけ早く焦点を移すかを決定する可能性があると示唆しました。また、2026年モデルの開発はすでに始まっており、9月までにはほとんどの開発リソースが2026年モデルに向けられることを明らかにしました。
レッドブルが同様の状況に直面したのは2021年で、その時彼らは厳しい選手権争いに参加しながら新車の開発に取り組んでいました。困難にもかかわらず、彼らは勝利を収め、フェルスタッペンがタイトルを獲得し、チームは2022年のグラウンドエフェクト規則に対応しました。
Wachéは、進行中の選手権中に新車を開発することが悪夢のようなシナリオになり得ることを認めましたが、2021年シーズンで得た経験がチームをこの任務に備えさせたと述べています。究極の目標は変わらず、将来の車両の開発を妥協することなく選手権を制することです。
2025年のF1シーズンが始まると、RB21に対する「オールイン」アプローチと現在の競争と未来の進化との間での慎重なバランスが、レッドブル・レーシングにどのように影響するかに全ての目が向けられるでしょう。オーストラリアグランプリが成功のシーズンのトーンを設定するのでしょうか？それは時間が教えてくれるでしょう。
