レッドブルの2025年の岐路：衰退する王朝か、それとも復活の兆しか？

長年にわたり、レッドブル・レーシングをフォーミュラ1で見限ることは愚かな試みでした。「ただの飲料会社」としてスポーツに参入したチームは、何度も期待を打ち砕いてきました。しかし、2025年の幕開けを迎える今、ミルトン・キーンズの上空には不穏な疑問が浮かんでいます：レッドブルの支配は借り物の時間に過ぎないのか？

昨シーズン、チームの支配の鉄の握りが緩んだことで、止められない力から、最終14レースのうちわずか2レースを勝つチームに変わりました。今、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスがこれまでで最も競争力のあるシーズンに向けて準備を進める中、レッドブルは決断の瞬間を迎えています。RB21は進路を修正するのか、それとも下降の始まりを確認するのか？

エイドリアン・ニューイの退団：レッドブルが予想しなかった打撃？

レッドブルの黄金時代を支えた伝説的なデザインの天才、エイドリアン・ニューイの退団は、最大の未解決要因として残っています。

ニューイ自身は、チーム内でますます疎外感を感じていたことを認めました。技術部門は、長い間彼の影を超えて自らの価値を証明したいと切望していたため、彼が欠陥と見なす方向に動き始めました。

「彼らは自分たちでできることを示す必要があったので、まあいいか、チャンスを与えよう」と ニューイは示唆に富んだインタビューで説明しました。

2023年にはすでに亀裂が見え始めていましたが、マックス・フェルスタッペンの才能が弱点を隠していました。マクラーレンがマイアミで画期的なアップグレードを導入したとき、状況は劇的に変わりました。レッドブルが何が起こっているのかを理解したときには、手遅れでした。

ニューイの別れの贈り物は、レッドブルが道を見失ったという警告でしたが、チームがそれを聞いたかどうかは今後の課題です。

レッドブルが競争力を失った理由

レッドブルのにおける初期の支配は、比類のないプラットフォームコントロールを提供するサスペンションシステムを中心に築かれていました。RB18とRB19は、ポーポイジングに悩まされることなく、低くて硬い状態で走行できたため、成功を収めました。

しかし、エアロ負荷が増加するにつれて、レッドブルのバランスの問題は管理不能になりました。車は低速でアンダーステアし、高速でオーバーステアするため、フェルスタッペンでさえ運転が難しくなりました。2024年半ばには、マクラーレンとフェラーリが革新の先頭に立っており、レッドブルはその後ろにいました。

ゲームを真に変えたのは何だったのか？ マクラーレンの柔軟なフロントウィング。

低速時にフロントエンドの負荷を許容し、高速時にはそれを緩和することで、マクラーレンはレッドブルが苦しんでいたバランスの問題を解決しました。

この利点は 否定できないものとなり、レッドブルは 数年ぶりにリードするのではなく反応する立場に置かれました。

レッドブルは2025年に反撃できるか？

RB21は レッドブルの現代史における重要な瞬間を表しています。 大幅に改訂されたサスペンションシステムを持つチームは、 適応するか、さもなくば追い越される必要があります。

再興の 可能性はありますが、 3つの大きな懸念があります：

1️⃣ リアム・ロースンのペレスに対する昇進 – 大胆な決断ですが、23歳の彼はフェルスタッペンのチャンピオンシップのウィングマンになる準備ができているのでしょうか？レッドブルは コンストラクターズポイントを最大化できる第二のドライバーが 必要ですが、ロースンは わずか11回のF1出場で、まだ未知の存在です。

2️⃣ フレキシウィングバトルは終わっていない – レッドブルは、マクラーレンとメルセデスがフロントウィングの柔軟性に関してルールを曲げたと感じています。現在、シーズン中の技術指令がスペイングランプリ以降、柔軟性を50%制限することになります。これにより、順位が再び入れ替わる可能性があります。

3️⃣ フェルスタッペンの未来はもはや確実ではない – メルセデスへの移籍を考え、2026年のアストンマーチンを検討し、そして今やレッドブルのエンジン部門が独立することになり—フェルスタッペンの未来は固定されていない。もし2025年が2024年後半の繰り返しになった場合、フェルスタッペンはレッドブルのホンダ時代が始まる前に去ることになるのでしょうか？