レッドブルの2つのフォーミュラ1チームの所有権はF1パドックでの論争のポイントですが、CEOのピーター・バイヤーは、同社が二重チーム構造を維持することにコミットしていることを確認しました。かつてアルファタウリとして知られていたチームは、現在Visa Cash App RBとして再ブランド化され、2006年から異なる名前の下で進化してきたレッドブルのファエンツァ拠点の運営の遺産を引き継いでいます。
当初、レッドブル内では2つ目のチームを手放すことについての議論がありましたが、バイヤーは両チームを保持することの利点が欠点を上回ると説明しました。「私たちは両チームを維持するべきか、レッドブル・レーシングに専念するべきかを議論しましたが、すぐに2つのチームを持つことが大きな利点を提供することに結論しました」とバイヤーは述べました。
チームプリンシパルのローラン・メキエスも同様の意見を述べ、2つ目のチームをより競争力のあるものに再配置する重要性を強調しました。「P8、P9、P10は単純に十分ではありません」とメキエスは述べ、レッドブルが2つ目のチームを真剣な中団争いの競争者にするための努力を強調しました。
しかし、レッドブルの二重所有権はライバル間で懸念を引き起こしており、特にマクラーレンのCEOザック・ブラウンがその代表的な存在です。彼はレッドブルの構造が競争の精神を損なっていると繰り返し批判しています。ブラウンの不満は、シンガポールグランプリでダニエル・リチャルドが戦略的なピットストップを行い、マクラーレンのランド・ノリスから最速ラップとポイントを奪った後に再浮上しました。ブラウンはこの行動をマックス・フェルスタッペンのタイトルキャンペーンを支援するための調整された努力であると示唆し、「許可されるべきではない素晴らしいA/Bチームのスポーツ的なもの」と表現しました。
レッドブルが2つのF1チームを支配していることに関する論争は新しいものではなく、ブラウンのチームの独立性を高めるよう求める呼びかけが、このような取り決めの公平性についての議論を再燃させています。「私は共同所有自体よりも、10チームの独立性にずっと関心があります」とブラウンは強調し、レッドブルの影響が競争にどのように偏るかについての懸念を繰り返しました。
レッドブルがその戦略に固執している一方で、チームの所有権と競争力に関する広範な議論は続くでしょう。レッドブルが両チームの可能性を最大限に引き出そうとする中で、そのような構造の公平性に関する疑問は残り続けます。特に、シンガポールでのファステストラップポイントのように、レース結果が選手権に影響を与える場合はなおさらです。
F1グリッドにおける独立性と公平性の戦いは、まだ終わっていません。
