フォーミュラ1のハイオクタン世界で、レッドブル・レーシングはテストの3日目に勢いよくスタートを切りました。
チームはRB21マシンに新しいコンポーネントを迅速に組み込みました。これは、テストの最初の数日間に蓄積されたデータに対して基準を確立することを目的とした積極的な動きです。
チームは単なるいくつかの追加で止まりませんでした。
彼らはRB21に新しいノーズとフロントウィングを実装することで、1日の活動を開始しました。
これらの改良は車の全体的な挙動に深い影響を与えると予測されており、シーズンの残りの部分のトーンを設定する戦略的な動きです。
RB21への新しい追加は、画期的ではないものの、レッドブルの一貫した革新的なアプローチを示しています。
改良の中には、トリムされたノーズチップがあり、現在はメインプレーンではなく第2要素に位置しています。
これはレッドブルにとって全く新しい領域ではなく、RB19モデルでも同様のデザインが使用されていました。
ノーズチップは今やより丸みを帯びた美学を持ち、第2要素の先端から後退しています。
ノーズによって以前行われていたフロントウィングの2つの要素間のギャップを埋めるために、レッドブルは必要なサポートのためにスロットギャップセパレーターブラケットのペアを再導入しました。
ただし、現代の解決策にはいくつかの独自の工夫があります。
ノーズの主な部分は以前のバージョンから逸脱しており、中央に向かって狭くなり、シャシーと接続する場所で再び広がるより丸みを帯びた前部を示しています。
ノーズの形状変更は、フロントウィングの再構築も促しました。
ノーズに隣接する静的セクションは縮小され、上部の2つのフラップの可動セクションがその比率を維持できるようにしています。
これらの改訂について議論することは、レッドブルが常に活用してきた要素である柔軟性に言及せずには不可能です。チームは、シーズンの最初の8レースに設定された制限を守る際に、柔軟性の観点でより広い範囲を持っていると信じていたチームの一つでした。今後、より厳しいテストが導入されることを考えると、レッドブルが翼の挙動を変更してパフォーマンスの利点を最大化するために、開発予算のかなりの部分を投入していると考えるのが妥当です。
チームは、改良をノーズとウィングに限定してはいません。ウィングの外側端でも変更が実施されており、第三フラップの新しいデザインが導入されています。これにより、フラップは自分自身に折りたたまれ、ウィングレットを形成し、アップワッシュに寄与し、エンドプレート接合部でのアウトワッシュの形成を変化させています。
レッドブルに対する期待は高く、テストの最終日にさらに多くの新しいコンポーネントを発表する準備を進めています。新しいノーズとウィングは、午後のセッションでさらに多くのアクションが見込まれ、チームはフォーミュラ1の支配を目指して革新の限界を押し広げています。
