レッドブルのレーシングマシン、RB21の重要なアップグレードに関する噂があるにもかかわらず、チームの技術ディレクターであるピエール・ワシェは、そのような噂を否定し、バーレーンでのプレシーズンテスト最終日に計画されている車両の改良は、憶測されているほど大規模ではないと述べました。
RB21とその前モデルRB20の間の顕著な類似点は、大規模なオーバーホールに関する噂を引き起こしました。しかし、ワシェはPlanetF1.comとの独占インタビューで、最終テスト日に評価する新しい要素はあるものの、それが車両のコアデザインを劇的に変更することはないと明確にしました。
バーレーン国際サーキットでのRB21のデビュー性能は期待できるもので、マックス・フェルスタッペンが運転し、彼は3番目に速いタイムを記録しました。これはランド・ノリスが運転するマクラーレンよりもわずかに遅いものでした。このデビューでは、レッドブルチームの新メンバーであるリアム・ローソンが58周を完走し、フェルスタッペンよりもわずかに9分の1遅いタイムで日を終えました。
RB21とRB20の視覚的な類似点は明らかですが、RB20は技術的な複雑さのためにシーズン中盤に苦戦しましたが、適切なパラメータ内で操作されると驚異的な速度を発揮しました。しかし、その後のフロアデザインの修正により、ある程度の自信を回復し、RB21は前モデルの進化として位置づけられ、大きな逸脱ではないとされました。
ドイツのMotorsport-Magazinからの報告は、RB21のための大規模なアップグレードパッケージがバーレーンのテストラン中にデビューする可能性を示唆しました。しかし、ワシェはこれを明確に否定し、車両のパフォーマンスは根本的に異なるものではないと強調しました。
彼は、新しい部品を評価するプロセスは過去数年と一貫していると強調しました。チームは、できるだけ早く開発コンポーネントをトラックに持ち込み、最初のレース前にそれらを評価しようと努めています。確かにテストの3日目には新しい部品が計画されていましたが、これらは既存のデザインと大きく異なるものではありませんでした。
フランスのエンジニアは、バーレーンのサーキットでテストされた車は、オーストラリアで実際に見ることになる車と大きくは同じであると述べました。彼はまた、現在の規則の潜在能力についても言及し、主要な課題は規則にあるのではなく、車のピークパフォーマンスをドライバーが引き出せるようにすることにあると強調しました。
Wachéのコメントに加え、レッドブルチームのボスであるクリスチャン・ホーナーは、バーレーンの記者会見で、現在テストされている車は、オーストラリアでシーズンを開始する車と本質的に同じものであると繰り返しました。マイナーな調整があるかもしれませんが、基本的なデザインは同じになるでしょう。
ホーナーはまた、現在の規則による車両デザインの収束を認めましたが、既存のパッケージから最大のパフォーマンスを引き出すことの重要性を強調しました。彼はまた、厳しい競争がスリリングなレースを生み出し、最終的にはファンやスポーツのフォロワーに利益をもたらすと自信を示しました。
