レッドブル・レーシングは、2025年のフォーミュラ1シーズンに向けて、そのアプローチを革命的に変えるのではなく進化させることを決定しました。バランスの問題が目立った波乱のシーズンを経て、RB20の改良に焦点を当てています。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、チームが車両に対して段階的な変更を優先することを明らかにしました。この戦略は、迫り来る2026年の規制変更とF1コストキャップの制約によって推進されています。
シーズンの初めに圧倒的なスタートを切ったレッドブルですが、RB20のバランス問題が影響し、マクラーレンが選手権の順位で先行することを許してしまいました。それにもかかわらず、ホーナーは2025年に向けた急激な再設計の考えを否定し、全体的な変更ではなく、計画的な進化の必要性を強調しました。「規制の変更を考慮すると、それは意味をなさないでしょう」と彼は述べました。
「このビジネスでは、常に juggling（ジャグリング）をしていて、一歩一歩進まなければなりません」とホーナーは説明しました。「未来をあまり遠くまで予測することはできません。F1における長期的な視点は約2ヶ月半のことであり、今年学んだことは来年に関連しています。」
ホーナーは、レッドブルの現在の車両の多くがRB21に引き継がれることを確認しました。チームは、2025年の競争力を維持しつつ、2026年にもたらされる大きな変化に備えています。「コストキャップがあるため、重要な性能向上がない限り、[あまり]変更する意味はありません」と彼は付け加えました。
2026年：レッドブルにとっての最大の挑戦
2026年に向けて、レッドブルはフォードと提携し、次世代のフォーミュラ1規則に向けた自社エンジンの開発に取り組むという新たな挑戦に直面します。このアメリカの自動車大手とのコラボレーションは、シャシーとパワーユニットを同じ屋根の下で初めて生産するレッドブルにとって大きな転換を示しています。
ホーナーはこの課題の大きさを認め、「これまでで最大の挑戦」と表現しました。レッドブルはパワートレイン部門を積極的に拡大し、600人の新しい従業員を採用し、新しいエンジンの成功した開発を確保するための自社工場を建設しました。
ホーナーはこのプロセスが「短期的な苦痛」を伴うことを認めつつも、シャシーとパワートレインチームのより密接な統合による長期的な利益が初期の苦労を上回ると自信を持っています。「私たちはすでに、シャシーとエンジンのエンジニアが基本的に隣り合って座っていることの利点を見ています。これにより、‘26エンジンを‘26カーに統合し始めることができるのです」とホーナーは述べました。
風洞の問題：レッドブルの相関の苦労
レッドブルの最近のパフォーマンス低下の主要な要因は、ホーナーが「冷戦の遺物」と率直に表現した老朽化した風洞の問題です。2005年から使用されているこの古い施設は、現在の規則の下で必要とされる微細な空力的マージンに追いつくのに苦労しており、レッドブルの相関ツールの欠陥を露呈させています。
ホーナーは、レッドブルがRB20の空力を限界まで押し進める中で、トンネルの制約がより明らかになってきたと認めました。「これらの車の空力を本当に押し進め始めたことで、制約が明らかになっています」と彼は述べました。
課題にもかかわらず、レッドブルの2026年車両のベースは、チームが現在建設中の最先端の施設に移行する前に、ベッドフォードの風洞でテストされます。ホーナーは、古くなったトンネルがこれまでのところ彼らにとって十分に役立ってきたことを認めましたが、その欠点も認めました。「私たちにとって素晴らしい車を生み出すのには十分でしたが、5度（摂氏）以下または25度以上になるとかなり不安定になります。」
将来に向けて
レッドブルがRB21の開発と2026年に向けた準備のバランスを取る中で、チームは進化の時代に向けて準備を整えています。現在マクラーレンが優位に立っている中、ホーナーと彼のチームは、段階的な改善を通じてギャップを縮めることを目指し、フォードとの協力による新たなパワーハウス時代の基盤を築いています。
レッドブルにとって、2025年はRB21をそのピークの潜在能力まで洗練させることと、2026年に革命的な変化をもたらすための準備を整える年になります—それはチームのフォーミュラ1における未来の成功を再定義する可能性があります。
