フォーミュラ1の勢力バランスを再構築する可能性のある大胆な動きとして、レッドブルは2026年に自社のパワーユニットをデビューさせる準備を進める中、宿敵メルセデスから200人以上の重要な人材を引き抜きました。レッドブルのボス、クリスチャン・ホーナーは、チームの新設されたパワートレイン部門を強化するための驚異的な採用活動を確認し、50/50の電動化割合に焦点を当てた新しいハイブリッドパワートレインの時代に備えています。
2014年にハイブリッド時代が始まって以来、F1エンジン製造の金字塔と見なされてきたメルセデスは、レッドブルがエンジニアリング能力を強化する中、 ranks が減少しています。ホーナーは、イギリスの放送局チャンネル4に対して、元メルセデスのスタッフの流入が静かに勢いを増していると明らかにしましたが、レッドブルからのアドリアン・ニューイとジョナサン・ウィートリーの高プロフィールな離脱に注目が集まっています。
「我々は、プロジェクト全体で、パワートレインや新しいエンジンショップに、過去12か月間で250人近くを採用したと思います」とホーナーは述べました。「メルセデスから引き抜いた200人以上の人々については話しません。」
“アドリアン・ニューイとジョナサン・ウィートリーが離脱するも、レッドブルの『深い強さ』は持続”
レッドブルの人員増加にもかかわらず、チームは2人の大物が離脱するという大きな損失も経験しています。2006年からレッドブルの成功に欠かせない伝説的な空力学者アドリアン・ニューイは、2025年からアストンマーチンに移籍することを確認しました。その傍ら、長年のスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーも同年にザウバー/アウディのチームプリンシパルに移ることになります。
これらの退職はレッドブルにとって打撃のように見えるかもしれませんが、ホーナーはチームの才能の深さが競争力を維持すると確信しています。「アドリアンとの素晴らしい時期がありました」とホーナーは言いました。「彼は私たちがやってきたすべての大きな部分を担っていましたが、彼は新しい挑戦を選ぶことにしました。それが来ることは分かっていて、そのための準備をしてきました。」
ホーナーは、これらの高プロフィールな退職の重要性をすぐに軽視し、レッドブルの成功はたった二人の肩にかかっているわけではないと強調しました。「アドリアンは10年間引退の瀬戸際にありましたので、それに備える必要がありました」と彼は言いました。「ジョナサンも長期のチームメンバーですが、彼らは私たちのグループ内の2,000人の中の2つの高プロフィールな名前に過ぎません。」
“レッドブルの勝利なしの連続と2026年への戦い”
レッドブルは採用で見出しを飾っていますが、チームは現在、トラック上で困難な時期を迎えています。彼らは8レース連続で勝利を挙げておらず、コンストラクターズ選手権でマクラーレンにリードを奪われています。それにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンは依然としてドライバーズランキングで331ポイントを持ち、マクラーレンのランド・ノリスの279ポイントを上回っています。
レッドブルは2026年、新しいパワーユニット規制が施行される年を見据えており、チームは社内エンジンプロジェクトに大きく賭けています。メルセデスのスタッフがレッドブルのパワートレイン部門に流入している中、ホーナーとチームは明らかに今後のシーズンでの激しい戦いの舞台を整えています。
レッドブルとメルセデスの戦争はまだ終わっていません—それは今始まったばかりです。
